...η Kodak είναι ΚΙΤΡΙΝΗ...

 ...και πως το σήμα είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το προϊόν που διακινείται ή την υπηρεσία που παρέχεται στην αγορά...

ως φορέας εμπορικής αξίας το σήμα δημιουργεί έναν ισχυρό δεσμό με το προϊόν ή την υπηρεσία που διακρίνει...

η δυναμική του είναι τέτοια που τελικά αποτελεί το θεμέλιο του ανταγωνισμού στην οικονομία της αγοράς...
''Το 1887 ο George Eastman επινοεί τη λέξη “Kodak” για να χαρακτηρίσει μία φωτογραφική μηχανή!
έψαχνε ένα λογότυπο που να κάνει εντύπωση και συγχρόνως να αποτελεί ένα ποιοτικό σήμα μίας επιχείρησης διεθνούς ακτινοβολίας: το λογότυπο έπρεπε να είναι σύντομο και να προφέρεται εύκολα σε όλες τις γλώσσες...

το γράμμα “Κ” του άρεσε γιατί ηχούσε όπως ο θόρυβος ενός εμβόλου...

η λέξη έμοιαζε “άκαμπτη”, σταθερή και δεν θύμιζε καμία άλλη...

κατά μία άλλη εκδοχή ο George Eastman, δεμένος πολύ στενά με τη μητέρα του, εμπνεύστηκε το σήμα από το πατρικό της όνομα που άρχιζε από Κ...

πάντως το μέλλον έδειξε πόσο εύστοχη ήταν η επιλογή του. 

Το σήμα Kodak έγινε γρήγορα διάσημο σε ολόκληρο τον κόσμο...

ο Eastman προσπάθησε επίσης να βρει ένα πρωτότυπο διακριτικό γνώρισμα για τα φίλμ που παράγονταν στα εργαστήρια του...

προαισθάνθηκε τα προτερήματα του χρώματος στον τομέα των πωλήσεων και εγκαταλείποντας το αρχικό γκρι διάλεξε μία νέα ελκυστική απόχρωση, 

το κίτρινο για τη συσκευασία των φιλμ..

ηταν το 1905...

η νομοθεσία των σημάτων δεν δέχεται ως στοιχείο δεκτικό προστασίας ένα μόνο χρώμα ή απόχρωση του, παρά μόνο μία σύνθεση χρωμάτων...

παρ’ όλα αυτά η Kodak δικαιώθηκε δικαστικώς και το χαρακτηριστικό κίτρινο των συσκευασιών της κρίθηκε ως χωριστή απόχρωση και κατοχυρώθηκε ως σήμα''
Τα κείμενα είναι από το βιβλίο του Ιωάννου και της Άννας Σακελλαρίδη
“Το εμπορικό σήμα”
εκδότης
ΕΜΠΟΡΙΚΟ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ

Athens Photo Inspiration 2009

Athens Photo Inspiration 2009
Ένας φωτογραφικός Μαραθώνιος που τελείωσε και που άρχισε η on-line ψηφοφορία του
Το Athens Photo Inspiration 2009 πραγματοποιήθηκε και φέτος (για δεύτερη συνεχή χρονιά), την Κυριακή 14 Ιουνίου και διοργανώθηκε από το Ελληνικό Κέντρο Φωτογραφίας στο πλαίσιο των προφεστιβαλικών δράσεων του Athens Photo Festival 2009
Η φωτογραφία που αναρτώ είναι του γιάννη
Επιλέχτηκε από την επιτροπή του Athens photo και συμμετέχει μαζί με αυτές άλλων καλλιτεχνών στη on-line ψηφοφορία, η οποία και θα αναδείξει τις τρεις καλύτερες φωτογραφικές εμπνεύσεις.
όποιος βέβαια θέλει και του αρέσει μπορεί να την ψηφίσει ακολουθώντας τον παρακάτω σύνδεσμο http://www.athensphotoinspiration.gr/gr/photos/show/

Τα μαύρα βαγόνια της «μαφίας του ΟΣΕ»

Τα μέλη του κυκλώματος φόρτωναν νύχτα αδήλωτα ή λαθραία εμπορεύματα, προσέθεταν βαγόνια σε αμαξοστοιχίες και εισέπρατταν χρήματα ή μίζες
Ερευνάται ο ρόλος αρκετών εργαζομένων στον ΟΣΕ και ενός συνδικαλιστή της ΔΑΚΕ με περιουσία που δεν δικαιολογείται από τα εισοδήματά του
Εισαγγελική έρευνα και για τις πωλήσεις του παλαιού σιδηροδρομικού υλικού, από τις οποίες ο Οργανισμός έχει ζημιωθεί από 5 ως 10 εκατ. ευρώ
Μεγάλο «αλισβερίσι» και «μίζες» εις βάρος του ΟΣΕ, με υπέρβαρες αμαξοστοιχίες και αδήλωτα εμπορεύματα, από κυκλώματα που παράγοντες του Οργανισμού περιγράφουν τη λειτουργία και τις μεθόδους τους κατά τα πρότυπα της «μαφίας», διερευνά το κλιμάκιο της ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ), το οποίο έχει εγκατασταθεί για τα καλά στις υπηρεσίες του ΟΣΕ.
Οι ίδιοι παράγοντες του ΟΣΕ κάνουν λόγο για «παράγκα» και για «μαφία» που δρούσε στον Οργανισμό για πολλά χρόνια και δεν δίσταζε να απειλεί ορισμένους που επιχείρησαν στο παρελθόν να διερευνήσουν τις ρεμούλες, χωρίς καμία διοίκηση να μπορέσει να την αγγίξει. Υπό έρευνα βρίσκονται τώρα αρκετοί εργαζόμενοι στον ΟΣΕ και ένας συνδικαλιστής της ΔΑΚΕ που φέρεται ότι έπαιξε κεντρικό ρόλο. 
Πρόκειται για πρόσωπο του οποίου ερευνάται το «πόθεν έσχες», καθώς εμφανίζει περιουσία που δεν δικαιολογείται από τα εισοδήματά του. 
Σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις η «μαφία» του ΟΣΕ είχε στήσει μια ιστορία με τα λεγόμενα «μαύρα βαγόνια» και τη διακίνηση αδήλωτων ή λαθραίων εμπορευμάτων. 
Πήγαιναν λοιπόν νύχτα, φόρτωναν, προσέθεταν βαγόνια σε αμαξοστοιχίες και εισέπρατταν χρήματα ή μίζες για να γλιτώνουν οι διακινητές το κόστος μεταφοράς που θα έδιναν στον ΟΣΕ.
Είναι χαρακτηριστική η χθεσινή δήλωση του υπουργού Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη ότι «κάτι σάπιο υπάρχει στο βασίλειο του ΟΣΕ και αυτά όλα θα έρθουν στην επιφάνεια και οι κλέφτες θα φύγουν από τα παράθυρα». 
Ο κ. Χατζηδάκης μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Real FΜ τόνισε ότι θέλει να «περάσει το μήνυμα προς όλες τις πλευρές,όποιος και να είναι αυτός ο οποίος ενδεχομένως σκέφτεται να βάλει το δάχτυλό του στο βάζο με το μέλι,ότι δεν πρόκειται να το ανεχθεί η κυβέρνηση» και δεν πρόκειται και ο ίδιος προσωπικά να συμβιβαστεί με τέτοιου είδους πρακτικές.
Στο μεταξύ με ανοικτή επιστολή προς τον υπουργό Μεταφορών, ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου τονίζει ότι ήρθε πλέον η ώρα «να ασκηθεί επιτέλους αυστηρός, δημιουργικός και παραγωγικός έλεγχος,έστω κι αν αυτό απαιτεί ριζική επανίδρυση βάσει των επιτυχημένων εμπειριών αναλόγων σιδηροδρομικών οργανισμών της Ευρώπης». 
Επίσης οι «φίλοι του σιδηροδρόμου» ζητούν να περιοριστούν οι ενέργειες οι οποίες υπό το πρόσχημα του εκσυγχρονισμού και της εξυγίανσης θα περιορίσουν μέρος του δικτύου, το οποίο για παραπάνω από 110 χρόνια δεν έχει εξελιχθεί όπως θα έπρεπε για ένα κράτος-μέλος της ΕΕ.
Ο Σύλλογος εκφράζει τη στήριξή του στην παρούσα δημιουργική προσπάθεια για τον ΟΣΕ και καταλήγει στο ότι «δεν επιτρέπεται μια “παραγκοειδής” μόλυνση να εξαπλωθεί σε πολιτειακό επίπεδο». 
Ωστόσο την ίδια ώρα άλλοι φορείς καταγγέλλουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι υποβάλλει τους επιβάτες των τρένων της Πελοποννήσου που κατευθύνονται προς Αθήνα και αντιστρόφως σε αφάνταστη ταλαιπωρία μετεπιβίβασης από και προς τα τρένα του Προαστιακού στο Κιάτο, σε διαφορετική αποβάθρα. 
Ετσι οι επιβάτες, φορτωμένοι με τις αποσκευές τους, μέσα στον καύσωνα, υποχρεούνται να κατέβουν ένα επίπεδο για να περάσουν κάτω από τις γραμμές και στη συνέχεια να ξανανέβουν έναν όροφο επάνω για να πάνε στο ανταποκρινόμενο τρένο. 
Η διαδικασία αυτή γίνεται μέσα από ένα στενό στριφογυριστό κλιμακοστάσιο, χωρίς κυλιόμενη κλίμακα, ενώ οι υπάρχοντες ανελκυστήρες έχουν πολύ μικρή χωρητικότητα και είναι εντελώς ανεπαρκείς να εξυπηρετήσουν την κίνηση.

https://www.tovima.gr/2008/11/25/society/ta-mayra-bagonia-tis-mafias-toy-ose/