Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα θόρυβος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα θόρυβος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Κυριακή 26 Ιουλίου 2026

Πώς συνδέεται ο κίνδυνος εμφάνισης Parkinson/Πάρκινσον, με τον θόρυβο των δρόμων

Συνδέεται η ηχορύπανση με το Parkinson/Πάρκινσον ;
Ναι λέει πρόσφατη επιστημονική μελέτη (Ιούλιος 2026) που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «JAMA Neurology - Η μακροχρόνια έκθεση στον θόρυβο που προκαλείται από την οδική κυκλοφορία σχετίζεται με αυξημένο κίνδυνο εμφάνισης της νόσου του Parkinson/Πάρκινσον.
Σημαντικά σημεία της έρευνας
  • Νέα δεδομένα: Η μελέτη κατατάσσει τον θόρυβο των δρόμων από τους πιθανούς σε αξιόπιστους περιβαλλοντικούς παράγοντες κινδύνου για το Parkinson/Πάρκινσον.
  • Δήλωση Thomas Münzel: Ο καθηγητής τόνισε ότι τα στοιχεία επαρκούν πια για να απομακρυνθεί ο θόρυβος από τη σφαίρα των εικασιών.
  • Έκθεση πληθυσμού: Η χρόνια ηχορύπανση που ξεπερνά τα όρια του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας επηρεάζει σχεδόν το ένα τρίτο των Ευρωπαίων. 
Ο Γερμανός καθηγητής καρδιολογίας Thomas Münzel συμμετείχε σε πρόσφατη επιστημονική μελέτη (Ιούλιος 2026) που συνδέει την ηχορύπανση από την κίνηση των δρόμων με αυξημένο κίνδυνο εμφάνισης της νόσου του Parkinson/Πάρκινσον.
Η μελέτη, που δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό περιοδικό JAMA Neurology, περιλάμβανε 3,1 εκατομμύρια Δανούς ηλικίας 40 ετών και άνω, οι οποίοι ήταν υπό παρακολούθηση επί 18 χρόνια
Η μελέτη βασίστηκε σε εθνικά μητρώα υγείας της Δανίας, γεγονός που την καθιστά τη μεγαλύτερη μελέτη μέχρι σήμερα σχετικά με τον θόρυβο της κίνησης και τη νόσο του Parkinson/Πάρκινσον.
Η πρωτοποριακή μελέτη είναι από τις πρώτες που συνδέει την ηχορύπανση με τη νόσο Parkinson/Πάρκινσον και που διαπιστώνει αύξηση 3% στον κίνδυνο για κάθε αύξηση 11,5dB στα επίπεδα θορύβου
Ο Thomas Münzel, δήλωσε ότι ο εξωτερικός θόρυβος αποτελεί "έναν σχετικά νέο παράγοντα στη βιβλιογραφία που εξετάζει τους παράγοντες κινδύνου για τη νόσο του Parkinson/Πάρκινσον"
Εν τω μεταξύ, η χρόνια έκθεση σε επίπεδα θορύβου που υπερβαίνουν τα όρια που έχει θέσει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας επηρεάζει σχεδόν το ένα τρίτο των Ευρωπαίων και είναι καταστροφικός για τους ανθρώπους αυτούς.
Ο Thomas Münzel υποστήριξε ότι τα ευρήματα της μελέτης  "μετακινούν" τον θόρυβο των δρόμων από την κατηγορία των πιθανών παραγόντων κινδύνου σε εκείνη των επιβεβαιωμένων παραγόντων κινδύνου για τη νόσο του Parkinson/Πάρκινσον.
Οι ερευνητές υπογραμμίζουν τη σημασία της ησυχίας στις γειτονιές όπου υπάρχουν κατοικίες, κάτι που πρέπει να τίθεται πια στο επίκεντρο του αστικού σχεδιασμού και της κατασκευής κατοικιών.
Επίσης ο John Stewart, πρόεδρος της Βρετανικής Ένωσης για τον Θόρυβο, ο οποίος δεν συμμετείχε στη μελέτη, δήλωσε: "Η έρευνα αυτή προστίθεται σε έναν αυξανόμενο κατάλογο μελετών που καταδεικνύουν τη σχέση μεταξύ του θορύβου της κυκλοφορίας και της σωματικής και ψυχικής υγείας των ανθρώπων. 
Δείχνει ότι η σχέση αυτή είναι ισχυρότερη εκεί όπου ο θόρυβος είναι πιο έντονος. 
Στην πράξη, αυτό σημαίνει τους κεντρικούς δρόμους.
Αυτό υποδηλώνει ότι οι κυβερνήσεις και οι τοπικές αρχές θα πρέπει να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στη μείωση του θορύβου στους κεντρικούς δρόμους"
Επικίνδυνα Επίπεδα Θορύβου (dB)
  • Άνω των 30–40 dB (τη νύχτα): Διαταράσσεται ο ύπνος, ακόμη και αν δεν ξυπνάτε. Ο εγκέφαλος αντιλαμβάνεται τον θόρυβο ως απειλή και εκκρίνει κορτιζόλη. 
  • Άνω των 53–55 dB (μέσος όρος ημέρας): Αυξάνεται ο κίνδυνος για υπέρταση, εγκεφαλικά επεισόδια και γνωστική εξασθένηση, σύμφωνα με τις οδηγίες του ΠΟΥ για το περιβάλλον. Αντιστοιχεί στον θόρυβο μιας μέτριας οδικής κυκλοφορίας. 
  • Άνω των 85 dB: Το όριο κινδύνου για μόνιμη ακουστική βλάβη μετά από 8 ώρες έκθεσης. (π.χ. θορυβώδες μπαρ, κίνηση σε ώρες αιχμής). 
  • Άνω των 100–110 dB: Άμεση επικινδυνότητα μέσα σε λίγα λεπτά. (π.χ. συναυλίες, ακουστικά στο μέγιστο, κομπρεσέρ).
και όμως στην Αθήνα του 2026
2. Παιδιά Ζουν Καθημερινά μέσα σε συνεχή, αμείλικτο και ανηλεή θόρυβο από σταθμευμένα τρόλεϊ στην διπλή αφετηρία στο Γαλάτσι, που έχουν ενεργοποιημένα τα κλιματιστικά του, επί ώρες.
3. Κάτοικοι ζουν καθημερινά μέσα σε συνεχή, αμείλικτο και ανηλεή θόρυβο και ατμοσφαιρική ρύπανση από σταθμευμένα τρόλεϊ στην διπλή αφετηρία στο Γαλάτσι, τα οποία έχουν ενεργοποιημένα τα κλιματιστικά του και τους πετρελαιοκινητήρες, ενώ είναι εν στάση.
Οι κάτοικοι της περιοχής, ζητούν άμεση λύση του προβλήματος και να σταματήσουν ΠΙΑ οι υπεύθυνοι να ΠΑΙΖΟΥΝ με την ΥΓΕΙΑ τους και την ΥΓΕΙΑ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ.
Αναρτήθηκε από στις Δεν υπάρχουν σχόλια:
Ετικέτες ,

Κυριακή 19 Ιουλίου 2026

Κάτοικοι ζουν καθημερινά μέσα σε συνεχή, αμείλικτο και ανηλεή θόρυβο και ατμοσφαιρική ρύπανση από σταθμευμένα τρόλεϊ στην διπλή αφετηρία στο Γαλάτσι, τα οποία έχουν ενεργοποιημένα τα κλιματιστικά του και τους πετρελαιοκινητήρες, ενώ είναι εν στάση

Αθήνα 2026: Όταν μια γειτονιά ζητά το αυτονόητο – Να μεγαλώνουν και να ζουν τα παιδιά της και οι ίδιοι, χωρίς τον συνεχή, ασταμάτητο και ανηλεή θόρυβο, από το πρωί στις 5:30 μέχρι το βράδυ στις 12:00 η ώρα, από τα κλιματιστικά των τρόλεϊ, κάτω ακριβώς από τα σπίτια τους  και καυσαέρια από τους πετρελαιοκινητήρες των οχημάτων αυτών.

-. Δεν είναι μια διαμαρτυρία. Είναι μια έκκληση για σεβασμό στη δημόσια υγεία.

Ζούμε στο Γαλάτσι, σε μία από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας.
Κάτω από τα σπίτια μας βρίσκεται η κοινή αφετηρία των γραμμών τρόλεϊ 5 και 14, στην οδό Παπαφλέσσα. 
Κάθε λίγα λεπτά καταφθάνει ένα νέο όχημα. 
Πολλά από αυτά παραμένουν ακινητοποιημένα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, ακόμη και μία ώρα, με τα κλιματιστικά τους σε συνεχή λειτουργία και, σε αρκετές περιπτώσεις, με ενεργοποιημένο τον βοηθητικό πετρελαιοκινητήρα.
Το αποτέλεσμα είναι μια καθημερινότητα που δύσκολα μπορεί να περιγράψει όποιος δεν την έχει ζήσει.
Δεν πρόκειται για έναν περιστασιακό θόρυβο. 
Πρόκειται για μια συνεχή ηχητική επιβάρυνση που ξεκινά από τις πρώτες πρωινές ώρες (5 και 30) και συνεχίζεται έως αργά τη νύχτα. (12 και...)
Έναν θόρυβο που εισβάλλει στα σπίτια, στα παιδικά δωμάτια, στα μπαλκόνια, στην καθημερινή ζωή εκατοντάδων ανθρώπων.
Και μαζί με τον θόρυβο, έρχονται και οι αναθυμιάσεις από τη λειτουργία των βοηθητικών κινητήρων, όταν αυτοί χρησιμοποιούνται.
Το ερώτημα δεν είναι αν ενοχλούμαστε.
Το ερώτημα είναι αν αυτή η κατάσταση μπορεί να θεωρείται αποδεκτή σε μια ευρωπαϊκή πρωτεύουσα.

-. Τα παιδιά δεν μπορούν να κλείσουν τα αυτιά τους

Το μεγαλύτερο βάρος δεν το σηκώνουν οι ενήλικες.
Το σηκώνουν τα παιδιά.
Παιδιά που προσπαθούν να διαβάσουν.
Παιδιά που προετοιμάζονται για τις Πανελλαδικές Εξετάσεις.
Βρέφη που κοιμούνται λίγα μέτρα από μια αφετηρία όπου, σχεδόν κάθε έξι λεπτά, φτάνει ένα ακόμη όχημα.
Ο θόρυβος (16 έως 32 φορές πάνω από τα επιτρεπτά όρια) δεν είναι απλώς ενόχληση. 
Η επιστημονική βιβλιογραφία συνδέει τη μακροχρόνια έκθεση σε αυξημένα επίπεδα περιβαλλοντικού θορύβου με επιπτώσεις στη συγκέντρωση, στη μάθηση, στον ύπνο και στη συνολική ψυχική και σωματική υγεία, ιδιαίτερα στα παιδιά και σε άλλες ευάλωτες ομάδες.
Η ποιότητα ζωής δεν είναι πολυτέλεια.
Είναι δικαίωμα.

-. Δεν μιλάμε χωρίς αποδείξεις

Όσα περιγράφουμε δεν βασίζονται σε προσωπικές εντυπώσεις.
Οι κάτοικοι διαθέτουμε:
  • μετρήσεις θορύβου από πιστοποιημένους φορείς*
  • φωτογραφίες,
  • βίντεο,
  • πολυετή καταγραφή περιστατικών,
  • επανειλημμένες αναφορές προς τους αρμόδιους οργανισμούς,
  • παρεμβάσεις στον Συνήγορο του Πολίτη,
  • ακόμη και δικαστική διαδικασία.
Τα στοιχεία αυτά αποτυπώνουν μια πραγματικότητα που επαναλαμβάνεται καθημερινά.
Δεν ζητούμε να μας πιστέψει κανείς χωρίς αποδείξεις.
Ζητούμε να αξιολογηθούν οι αποδείξεις που ήδη υπάρχουν.

-. Το πιο σημαντικό στοιχείο: Η ίδια η Πολιτεία αναγνώρισε το πρόβλημα

Υπάρχει όμως ένα γεγονός που αλλάζει εντελώς τη συζήτηση.
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Γαλατσίου, το οποίο εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο στις 11 Δεκεμβρίου 2020, δεν αγνόησε το πρόβλημα.
Αντιθέτως.
Στο πλαίσιο της μελέτης πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις θορύβου και διαπιστώθηκε η ανάγκη λήψης μέτρων.
Γι' αυτό και το ίδιο το εγκεκριμένο ΣΒΑΚ προέβλεψε τη μεταφορά της αφετηρίας των τρόλεϊ από την οδό Παπαφλέσσα στο Άλσος Βέικου, με ορίζοντα υλοποίησης δύο ετών.
Η πρόταση αυτή δεν προήλθε από τους κατοίκους.
Προήλθε από τον επίσημο σχεδιασμό του Δήμου.
Με άλλα λόγια, οι ίδιοι οι αρμόδιοι αναγνώρισαν ότι υπήρχε πρόβλημα και υπέδειξαν τη λύση.

-. Έξι χρόνια μετά, γιατί δεν εφαρμόστηκε;

Σήμερα βρισκόμαστε αρκετά χρόνια μετά την έγκριση του ΣΒΑΚ.
Η αφετηρία ΟΧΙ ΜΟΝΟ παραμένει στο ίδιο σημείο, αλλά έχει φορτωθεί με περισσότερο αριθμό οχημάτων, από τα οποία τα περισσότερα, λόγω παλαιότητας, δημιουργούν υπερβολικά περισσότερο θόρυβο.
Οι κάτοικοι συνεχίζουμε να υφιστάμεθα την ίδια καθημερινή καταστροφική κατάσταση για την υγεία μας. 
Παράλληλα, η Αθήνα εισέρχεται σε μια νέα φάση αναδιάρθρωσης του δικτύου τρόλεϊ και αποξήλωσης τμημάτων του εναέριου δικτύου.
Αυτό δημιουργεί μια μοναδική ευκαιρία να υλοποιηθεί μια λύση που έχει ήδη σχεδιαστεί.
Και εδώ γεννιέται το εύλογο ερώτημα:
Γιατί δεν εφαρμόζεται μια πρόβλεψη που έχει ήδη εγκριθεί από το ίδιο το Δημοτικό Συμβούλιο;

-. Έχουμε απευθυνθεί σε όλους

Οι κάτοικοι δεν επιλέξαμε τη σύγκρουση.
Απευθυνθήκαμε στον Ο.Α.Σ.Α., στον Ο.Σ.Υ στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στον Δήμο Γαλατσίου, στον Συνήγορο του Πολίτη και στη Δικαιοσύνη.
Τον Ιούνιο του 2026 αποστείλαμε εκ νέου αναλυτικές επιστολές προς όλους τους αρμόδιους φορείς, ζητώντας την εφαρμογή της πρόβλεψης του ΣΒΑΚ και την ενημέρωσή μας για τον σχεδιασμό τους.
Μέχρι σήμερα δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση.
Δεν ζητούμε προνομιακή μεταχείριση.
Ζητούμε να ακουστούμε.

-. Οι κάτοικοι δεν ζητούμε να καταργηθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες.
Ζητούμε να λειτουργούν με τρόπο που να μην επιβαρύνουν μια ολόκληρη γειτονιά και να εφαρμοστεί η ΛΥΣΗ που έχει ήδη προβλεφθεί από τον επίσημο σχεδιασμό του Δήμου. Δεν ζητούμε την κατάργηση των δημόσιων συγκοινωνιών

Θέλουμε να είμαστε απολύτως σαφείς.
Δεν είμαστε αντίθετοι στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Αντιθέτως, πιστεύουμε ότι αποτελούν βασικό στοιχείο μιας σύγχρονης και βιώσιμης πόλης.
Ζητούμε, όμως, να λειτουργούν με τρόπο που να σέβονται και τους επιβάτες και τους κατοίκους.
Μια αφετηρία που λειτουργεί επί δεκαετίες μέσα σε πυκνοκατοικημένη περιοχή και έχει ήδη κριθεί από τον ίδιο τον σχεδιασμό του Δήμου ότι πρέπει να μεταφερθεί, δεν μπορεί να παραμένει αμετάβλητη επ' αόριστον.

-. Η σιωπή δεν είναι λύση

Το θέμα που αναδεικνύουμε δεν αφορά μόνο μία γειτονιά του Γαλατσίου.
Αφορά τον τρόπο με τον οποίο μια σύγχρονη κοινωνία αντιμετωπίζει την ποιότητα ζωής των πολιτών της.
Αφορά το δικαίωμα των παιδιών να μεγαλώνουν σε ένα περιβάλλον που δεν επιβαρύνεται καθημερινά από καταστάσεις επικίνδυνες για την υγεία τους, όπως ο συνεχής θόρυβος και η ατμοσφαιρική ρύπανση.
Αφορά τους ηλικιωμένους, τους ασθενείς και κάθε άνθρωπο που δικαιούται να ζει με αξιοπρέπεια.
Και αφορά, τελικά, την αξιοπιστία της ίδιας της Πολιτείας.
Διότι όταν ένα δημόσιο σχέδιο αναγνωρίζει ένα πρόβλημα, προτείνει μια λύση, εγκρίνεται από το αρμόδιο Δημοτικό Συμβούλιο και στη συνέχεια παραμένει ανεφάρμοστο για χρόνια, οι πολίτες δικαιούμαστε να ρωτήσουμε:
Γιατί;
Και μαζί με το "γιατί", δικαιούμαστε να ζητήσουμε κάτι που σε μια δημοκρατική κοινωνία θα έπρεπε να είναι αυτονόητο:
Να εφαρμοστούν οι λύσεις που οι ίδιοι οι δημόσιοι φορείς έχουν αναγνωρίσει ως αναγκαίες.
       Το άρθρο αυτό δεν γράφτηκε από ειδικούς, ούτε από νομικούς. Γράφτηκε από εμάς τους ανθρώπους που αγαπούμε τη γειτονιά μας και πιστεύουμε ότι η δημόσια συγκοινωνία μπορεί να συνυπάρχει με τον σεβασμό στη δημόσια υγεία και την ποιότητα ζωής. 
Δεν ζητούμε προνόμια. 
Δεν ζητούμε εξαιρέσεις. 
Ζητούμε να εφαρμοστεί μια λύση που έχει ήδη προταθεί από τους ίδιους τους δημόσιους φορείς, ώστε τα παιδιά μας, οι άρρωστοί μας και όλοι εμείς να μεγαλώνουν σε ένα ήσυχο και υγιές περιβάλλον - είναι ανθρώπινο δικαίωμά μας!
    *από 65 έως 70db
         Σημειώσεις:
Πέραν της συνεχόμενης ηχορύπανσης και ατμοσφαιρικής ρύπανσης δημιουργούνται και άλλα προβλήματα που επιβάλλουν την μεταφορά της αφετηρίας, όπως:
1. η κατάληψη της μίας λουρίδας κυκλοφορίας - τα τρόλεϊ καταλαμβάνουν την μία λωρίδα κυκλοφορίας, αναγκάζοντας  τους οδηγούς των υπόλοιπων οχημάτων να περνούν ολόκληρο το τετράγωνο μπαίνοντας στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας με άμεσο κίνδυνο μετωπικής σύγκρουσης.
2. αποβίβαση των επιβατών εκτός αφετηρίας πάνω στον δρόμο (μετά το 3ο ή 4ο σταθμευμένο τρόλεϊ, το επόμενο αναγκαστικά αποβιβάζει τους επιβάτες στην μέση του δρόμου που δημιουργεί η οδός Πανός με την οδό Παπαφλέσσα)
      Ακολουθούν φωτογραφίες, αδιάψευστοι μάρτυρες της ασυδοσίας στην διπλή αφετηρία της οδού Παπαφλέσσα των τρόλεϊ στο Γαλάτσι - καθημερινά, από το πρωί στις 5:30 μέχρι το βράδυ στις 12:00 η ώρα :
Αναρτήθηκε από στις Δεν υπάρχουν σχόλια:
Ετικέτες , ,

Πέμπτη 11 Ιουνίου 2026

Αθήνα 2026 - Κάτοικοι Ζουν Καθημερινά με συνεχή και αδιάλειπτο θόρυβο και με καυσαέρια από τρόλεϊ κάτω από τα σπίτια τους

Πέρα από κάθε λογική και κάθε ηθική!
-. Όταν η δημόσια συγκοινωνία μετατρέπεται σε μόνιμη πηγή υψηλών επιπέδων εκτεταμένης ηχορύπανσης και ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσα σε κατοικημένες περιοχές
      Στην Αθήνα του 2026, κάτοικοι πυκνοκατοικημένων περιοχών βιώνουν καθημερινά μια κατάσταση που δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα.
      Τα τρόλεϊ της πόλης — μέσα μαζικής μεταφοράς που λειτουργούν κανονικά με ηλεκτρική ενέργεια — παραμένουν επί μακρόν σταθμευμένα στις αφετηρίες τους, με αναμμένα τα κλιματιστικά συνέχεια, από το πρωί τις 5,30 η ώρα έως τις 12 ή ώρα την νύχτα και πάρα πολλές φορές και με ενεργοποιημένους τους πετρελαιοκινητήρες.
      Όχι για λίγα λεπτά έκτακτης ανάγκης, αλλά για μεγάλα χρονικά διαστήματα που φτάνουν ακόμη και τη μία ή μιάμιση ώρα.
Εν τω μεταξύ, ειδικά η ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΔΙΠΛΗ αφετηρία της Αθήνας στο Γαλάτσι, δεν αδειάζει ΠΟΤΕ - από το πρωί στις 5,30 ή ώρα μέχρι στις 12:00 την νύχτα!

Κατά τη διάρκεια αυτή:

  • τα κλιματιστικά παραμένουν σε πλήρη λειτουργία, ΣΥΝΕΧΕΙΑ
  • οι κινητήρες diesel λειτουργούν για πολύ μεγάλα χρονικά διαστήματα 
  • η ατμόσφαιρα γεμίζει καυσαέρια,
  • και ο συνεχής θόρυβος καθιστά αφόρητη την καθημερινότητα των κατοίκων.
Το πρόβλημα δεν είναι θεωρητικό. 
Είναι καθημερινό, επαναλαμβανόμενο και μετρήσιμο.
-. Μετρήσεις Θορύβου που Ξεπερνούν Κάθε Λογικό Όριο
Κάτοικοι της περιοχής προχώρησαν σε επίσημες μετρήσεις θορύβου μέσω πιστοποιημένων εταιρειών.
Οι καταγραφές έδειξαν επανειλημμένα επίπεδα:
  • από 68 έως και άνω των 70 decibel, δηλαδή 32 φορές πάνω από τα επιτρεπτά όρια (καταλαβαίνετε τι σημαίνει αυτό; καταλαβαίνετε σε τι κατάσταση φέρνουν οι υπεύθυνοι των τρόλεϊ τους κατοίκους που ανάμεσά τους βρίσκονται παιδιά, ηλικιωμένοι και άρρωστοι;)
Και όλα αυτά όχι από διερχόμενη κυκλοφορία λίγων δευτερολέπτων, αλλά από σταθμευμένα οχήματα που λειτουργούν συνεχώς κάτω από κατοικίες, δίπλα σε οικογένειες, παιδιά, ηλικιωμένους και ασθενείς.
Η διαφορά είναι τεράστια.
Άλλο ένα όχημα που περνά στιγμιαία από έναν δρόμο και άλλο ένα κλιματιστικό και ένας πετρελαιοκινητήρας βαριών οχημάτων που παραμένουν σε συνεχή λειτουργία επί μία ώρα, ενώ τα οχήματα είναι σταθμευμένα μέσα σε κατοικημένη περιοχή.
-. Το Παράδοξο: Ηλεκτροκίνητα Μέσα που Ρυπαίνουν με υψηλών επιπέδων εκτεταμένη ηχορύπανση και με Diesel ξεπερνά κάθε λογικό όριο, τον αστικό ιστό και ολόκληρες γειτονιές
Το πιο οξύμωρο στοιχείο της υπόθεσης είναι ότι μιλάμε για τρόλεϊ — μέσα σχεδιασμένα ακριβώς για να περιορίζουν τη ρύπανση μέσω ηλεκτροκίνησης.
Οι βοηθητικοί πετρελαιοκινητήρες προορίζονται για έκτακτες συνθήκες:
  • βλάβες,
  • μετακινήσεις χωρίς ηλεκτροδότηση,
  • ειδικές επιχειρησιακές ανάγκες.
Όχι για καθημερινή και παρατεταμένη λειτουργία σε στάση. 
Κι όμως, στην ΔΙΠΛΗ αφετηρία του Γαλατσίου, αυτή η πρακτική έχει μετατραπεί σε κανονικότητα.
-. Οι Κάτοικοι Δεν Έμειναν Αδρανείς
Οι κάτοικοι δεν περιορίστηκαν σε παράπονα.
Έχουν:
  • απευθυνθεί στις αρμόδιες αρχές,
  • καταθέσει αναφορές,
  • συγκεντρώσει στοιχεία,
  • πραγματοποιήσει μετρήσεις,
  • προσφύγει ακόμη και στη Δικαιοσύνη,
  • ενώ υπήρξε εμπλοκή και του Συνηγόρου του Πολίτη.
Παρά τα στοιχεία όμως, οι ουσιαστικές λύσεις παραμένουν ανύπαρκτες.
Το μόνο αποτέλεσμα μέχρι σήμερα ήταν συστάσεις "να μην ενοχλούνται οι κάτοικοι" χωρίς ουσιαστική αντιμετώπιση του ζητήματος της χρόνιας έκθεσης των πολιτών στην υψηλών επιπέδων εκτεταμένη ηχορύπανση και σε καυσαέρια diesel.
-.Δημόσια Υγεία και Ποιότητα Ζωής
Το πρόβλημα δεν αφορά "υπερβολική ευαισθησία" ορισμένων κατοίκων.
Αφορά:
  • παιδιά,
  • ηλικιωμένους,
  • ανθρώπους με αναπνευστικά προβλήματα,
  • οικογένειες που ζουν καθημερινά μέσα σε θόρυβο και καυσαέριο.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει αναγνωρίσει την υψηλών επιπέδων εκτεταμένη ηχορύπανση και τα καυσαέρια diesel ως καρκινογόνα, ειδικά δε η μακροχρόνια έκθεση σε υψηλά επίπεδα θορύβου συνδέεται με:

  • άγχος,
  • διαταραχές ύπνου,
  • καρδιαγγειακά προβλήματα,
  • και επιβάρυνση της ψυχικής υγείας.
-. Πίσω από τους Αριθμούς Υπάρχουν Άνθρωποι
Πίσω από τις μετρήσεις θορύβου και τα καυσαέρια υπάρχουν ΑΝΘΡΩΠΟΙ που ζουν καθημερινά αυτή την κατάσταση.
Σε πολυκατοικίες που βρίσκονται δίπλα στις αφετηρίες των τρόλεϊ, οικογένειες αναγκάζονται να ζουν επί ώρες μέσα σε συνεχή θόρυβο κινητήρων diesel και κλιματιστικών.
Παιδιά προσπαθούν να διαβάσουν ενώ κάτω από τα σπίτια τους λειτουργούν ασταμάτητα βαριά οχήματα.
Κάτοικοι αναφέρουν αδυναμία συγκέντρωσης, διαταραχές ύπνου και μόνιμη ψυχολογική κόπωση από τον καθημερινό θόρυβο.
Ιδιαίτερα δύσκολη είναι η κατάσταση για ηλικιωμένους και ανθρώπους με σοβαρά προβλήματα υγείας.
Στην περιοχή κατοικούν συμπολίτες μας που δίνουν μάχη με σοβαρές ασθένειες, όπως καρκινοπαθείς, οι οποίοι αναγκάζονται να ζουν καθημερινά μέσα σε καυσαέρια και έντονη ηχορύπανση, χωρίς καμία ουσιαστική προστασία.
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΟΔΥΝΗΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΑΥΤΟΙ ΔΕΝ ΖΗΤΟΥΝ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΛΟΓΟ.
Ζητούν απλώς να μπορούν:
  • ΝΑ ΑΝΑΠΝΕΥΟΥΝ 
  • ΝΑ ΞΕΚΟΥΡΑΖΟΝΤΑΙ 
  • ΝΑ ΚΟΙΜΟΥΝΤΑΙ και
  • ΝΑ ΖΟΥΝ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΣΠΙΤΙΑ ΤΟΥΣ 
-. Όταν η Απάντηση Δεν Λύνει το Πρόβλημα
Σε μία από τις επικοινωνίες κατοίκων με τη διοίκηση του οργανισμού τέθηκε ένα απλό ερώτημα:
Για ποιο λόγο τρόλεϊ που βρισκόταν ΣΤΑΘΜΕΥΜΕΝΟ σε αφετηρία παρέμεινε επί περίπου ΜΙΑ ΩΡΑ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ  με το κλιματιστικό να λειτουργεί συνεχώς ΚΑΙ τον πετρελαιοκινητήρα ενεργό για μεγάλο μέρος του χρόνου, ενώ γύρω από το σημείο υπάρχουν πολυκατοικίες,
οικογένειες,
ηλικιωμένοι και μαθητές που προετοιμάζονταν για τις Πανελλαδικές Εξετάσεις;
Σύμφωνα με όσα ανέφεραν οι κάτοικοι, η απάντηση που έλαβαν ήταν ότι ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να παραμένει σε λειτουργία όχι μόνο για μία ώρα, αλλά ακόμη και για δύο ή τέσσερις ώρες. (το σταθμευμένο τρόλεϊ μπορεί να δουλεύει ο πετρελαιοκινητήρας του 3 και 4 ώρες κάτω από τα σπίτια μας ΑΠΑΝΤΗΣΕ Ο  ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ - )
ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ
Και το ερώτημα των κατοίκων δεν ήταν αν αυτό είναι τεχνικά εφικτό.
Το ερώτημα ήταν αν είναι κοινωνικά αποδεκτό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο να λειτουργούν επί ώρες κλιματιστικά και πετρελαιοκινητήρες σταθμευμένων τρόλεϊ μέσα σε πυκνοκατοικημένες γειτονιές, δίπλα σε ανθρώπους που εργάζονται, ξεκουράζονται, διαβάζουν ή αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα υγείας.
-. Οι κάτοικοι δεν ζητούν ειδική μεταχείριση.
Ζητούν να αναγνωριστεί ότι πίσω από κάθε αφετηρία υπάρχουν άνθρωποι και ότι η λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών οφείλει να συνδυάζεται με σεβασμό προς τη δημόσια υγεία και την ποιότητα ζωής των πολιτών.
-. Μια Ευρωπαϊκή Πρωτεύουσα Οφείλει να Σέβεται τους Πολίτες της
Οι κάτοικοι δεν ζητούν να σταματήσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες.
Ζητούν το αυτονόητο: 
- ΣΕΒΑΣΜΟ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΤΟΥΣ
- ΣΕΒΑΣΜΟ ΤΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ
- ΝΑ ΛΥΘΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Σε μια εποχή όπου όλη η Ευρώπη μιλά για βιώσιμες μετακινήσεις, πράσινες πόλεις και προστασία του περιβάλλοντος, η εικόνα συνεχούς και αδιάλειπτης ροής τρόλεϊ και παράλληλα σταθμευμένων τρόλεϊ που έχουν αναμμένα κλιματιστικά επί ώρες που καίνε diesel επί ώρες μέσα σε κατοικημένες περιοχές δεν μπορεί να θεωρείται φυσιολογική.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν υπάρχει πρόβλημα.
Το ερώτημα είναι:
 ΠΟΤΕ ΘΑ ΛΥΘΕΙ 
Και εδώ οι κάτοικοι ρωτάνε - ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΤΟΥ Ο.Α.Σ.Α ΚΑΙ ΤΟΥ Ο.Σ.Υ ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΚΩΦΕΥΟΥΝ;
ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ
Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ισχύουν αυστηροί κανόνες για το λεγόμενο:
“engine idling”
δηλαδή τη λειτουργία κινητήρα ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο.
Ακριβώς επειδή:
παράγονται μικροσωματίδια,
οξείδια αζώτου,
καυσαέρια diesel,
θόρυβος,
θερμική επιβάρυνση,
και επιβάρυνση της δημόσιας υγείας.
2. Υπάρχει θέμα νομιμότητας;
Πολύ πιθανόν ναι — τουλάχιστον ως προς ορισμένες πτυχές.
Στην Ελλάδα και στην Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχουν κανόνες που αφορούν:
α) Προστασία περιβάλλοντος
Το Σύνταγμα της Ελλάδας (άρθρο 24) προστατεύει το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής.
Επίσης η Ελλάδα δεσμεύεται από ευρωπαϊκές οδηγίες για:
θόρυβο περιβάλλοντος,
ποιότητα αέρα,
ατμοσφαιρική ρύπανση,
προστασία ευάλωτων ομάδων.
β) Δημόσια υγεία
Οι συνεχείς και αδιάλειπτες εκπομπές θορύβου και diesel σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, ειδικά κοντά σε:
κατοικίες,
σχολεία,
νοσοκομεία,
παιδικές χαρές,
μπορούν να θεωρηθούν σοβαρή όχληση και πιθανός κίνδυνος υγείας, ιδίως για:
παιδιά,
ηλικιωμένους,
άτομα με άσθμα,
καρδιοπαθείς,
ανθρώπους με ΧΑΠ ή άλλες αναπνευστικές παθήσεις.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει χαρακτηρίσει τον αδιάλειπτο και συνεχή θόρυβο και από τα κλιματιστικά και από τα καυσαέρια diesel καρκινογόνα.
γ) Ηχορύπανση
Ο συνεχής και αδιάλειπτος θόρυβος από κλιματιστικά και κινητήρες δημόσιων οχημάτων εμπίπτει σε:
διατάξεις περί κοινής ησυχίας,
περιβαλλοντικής όχλησης,
ή διοικητικών παραβάσεων.
Ακόμη κι αν πρόκειται για δημόσιο οργανισμό, δεν σημαίνει ότι εξαιρείται από κάθε υποχρέωση προς τους κατοίκους.
δ) κώδικας οδικής κυκλοφορίας
Κατάληψη από τα τρόλεϊ της μίας λωρίδας κυκλοφορίας, για σχεδόν ένα/1 τετράγωνο, αναγκάζει τους οδηγούς των άλλων οχημάτων να περνούν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας με κίνδυνο μετωπικής σύγκρουσης, επίσης πολλές φορές κλείνουν τις διασταυρώσεις των δρόμων.
-. Οι κάτοικοι λέμε - Δεν Ζητάμε Προνομιακή Μεταχείριση - Ζητάμε το Αυτονόητο
Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, κάτω από τα σπίτια μας σε μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας, δύο τρόλεϊ παραμένουν σταθμευμένα επί πολλή ώρα.
Το ένα λειτουργεί με πετρελαιοκινητήρα.
Το άλλο με ενεργοποιημένο κλιματιστικό.
Ο θόρυβος είναι συνεχής.
Η μυρωδιά του diesel απλώνεται στη γειτονιά.
Και οι κάτοικοι, για ακόμη μία φορά, αναγκάζονται να κλείσουν πόρτες και παράθυρα και να νιώθουν φυλακισμένοι μέσα στο ίδιο τους το σπίτι.
Αυτή δεν είναι μια "μεμονωμένη στιγμή"
Είναι μια καθημερινότητα που επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά.
Σε μια πόλη όπου χιλιάδες πολίτες ζουν σε μικρά διαμερίσματα, χωρίς ελεύθερους χώρους και με ελάχιστη ποιότητα ζωής, το σπίτι παραμένει το μοναδικό καταφύγιο ηρεμίας και ξεκούρασης.
Κανείς δεν θα έπρεπε να αναγκάζεται να ζει:
  • μέσα σε συνεχή θόρυβο που παράγουν σταθμευμένα τρόλεϊ κάτω από τα παράθυρά τους, από τα κλιματιστικά και τους πετρελαιοκινητήρες.
  • με καυσαέρια κάτω από το παράθυρό του.
  • ή με την αίσθηση ότι η υγεία και η καθημερινότητά του θεωρούνται ασήμαντες.
Οι κάτοικοι αυτών των περιοχών δεν ζητούν προνομιακή μεταχείριση.
Ζητούν κάτι πολύ πιο απλό και πολύ πιο σημαντικό:
σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή, στην υγεία και στην αξιοπρέπεια της καθημερινότητας.
Αναρτήθηκε από στις Δεν υπάρχουν σχόλια:
Ετικέτες , , ,

Δευτέρα 8 Ιουνίου 2026

Γαλάτσι: Παιδιά Ζουν Καθημερινά μέσα σε συνεχή, αμείλικτο και ανηλεή θόρυβο από σταθμευμένα τρόλεϊ στην διπλή αφετηρία στο Γαλάτσι, που έχουν ενεργοποιημένα τα κλιματιστικά του, επί ώρες.

Σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη, η προστασία των παιδιών θα έπρεπε να αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα. 
Κι όμως, σε πυκνοκατοικημένες γειτονιές της Αθήνας, όπως στο Γαλάτσι, εκατοντάδες παιδιά μεγαλώνουν και μελετούν καθημερινά μέσα σε ένα περιβάλλον συνεχούς ηχορύπανσης. 
Από τις πρώτες πρωινές ώρες έως αργά τη νύχτα, ο επίμονος θόρυβος από ακινητοποιημένα τρόλει, τα οποία έχουν σε λειτουργία πετρελαιοκινητήρες και κλιματιστικά, διαταράσσει τη συγκέντρωση, την ηρεμία και την ποιότητα ζωής ολόκληρων οικογενειών. 
Η διεθνής επιστημονική κοινότητα έχει επανειλημμένα επισημάνει ότι η μακροχρόνια έκθεση των παιδιών σε υψηλά επίπεδα θορύβου επηρεάζει αρνητικά τη γνωστική τους ανάπτυξη, 
τη μαθησιακή τους απόδοση, 
τον ύπνο και τη συναισθηματική τους ισορροπία. 
Το ζήτημα, επομένως, δεν αφορά απλώς μια ενόχληση της καθημερινότητας. 
Αφορά το δικαίωμα των παιδιών να μεγαλώνουν σε ένα περιβάλλον που προστατεύει την υγεία, την ανάπτυξη και το μέλλον τους.
Ο ΟΗΕ έχει προειδοποιήσει ότι η αστική ηχορύπανση εξελίσσεται σε "παγκόσμια απειλή για τη δημόσια υγεία, η οποία ήδη οδηγεί σε 12.000 πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και επηρεάζει περίπου 100 εκατομμύρια Αμερικανούς.
Η ηχορύπανση αποτελεί ένα αυξανόμενο παγκόσμιο πρόβλημα, καθώς αυξάνονται και τα επίπεδα θορύβου που σχηματίζουν το αστικό ηχοτοπίο. 
Ο περιβαλλοντικός θόρυβος, ιδιαίτερα ο θόρυβος της οδικής κυκλοφορίας, συγκαταλέγεται στους πιο επιβλαβείς περιβαλλοντικούς παράγοντες για την υγεία, μετά την ατμοσφαιρική ρύπανση . 
Έχει διαπιστωθεί ότι τέτοιου είδους θόρυβοι αυξάνουν το χρόνιο στρες και προκαλούν διαταραγμένο ύπνο και υψηλότερη αρτηριακή πίεση. 
Ο θόρυβος και η ενόχληση από τον θόρυβο έχουν συσχετιστεί με προβλήματα ψυχικής υγείας, όπως η κατάθλιψη και το άγχος και η έκθεση σε θόρυβο έχει επίσης συσχετιστεί με μεγαλύτερο κίνδυνο διαβήτη . 
Ο δυνατός θόρυβος από πηγές όπως τα τρόλεϊ,(τα πιο ηχορυπογόνα μέσα μαζικής μεταφοράς), οι μοτοσικλέτες,
οι φυσητήρες φύλλων, και τόσα άλλα, με την πάροδο του χρόνου να οδηγήσει σε απώλεια ακοής και εμβοές . 
Οριζόμενη ως ανεπιθύμητοι ή ενοχλητικοί ήχοι, η ηχορύπανση από την αυξανόμενη κυκλοφορία έχει αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία και την ανάπτυξη των βρεφών και των παιδιών.
Η ηχορύπανση λοιπόν, είναι πολύ καταστροφική για τα παιδιά, ειδικά όταν είναι συνεχής ή έντονη.
Τα παιδιά είναι πιο ευάλωτα από τους ενήλικες λόγω της ανάπτυξης του εγκεφάλου και του νευρικού τους συστήματος. 
Οι επιπτώσεις δεν είναι μόνο ακουστικές (π.χ. απώλεια ακοής), αλλά και γνωστικές, συναισθηματικές και σωματικές. 
Επιπτώσεις της ηχορύπανσης στα παιδιά:
1. Ακοή
•    Μόνιμη ή προσωρινή απώλεια ακοής από παρατεταμένη έκθεση σε υψηλά επίπεδα θορύβου.
•    Αυξημένος κίνδυνος βουητού στα αυτιά (εμβοές).
2. Γνωστική Ανάπτυξη & Μάθηση
•    Μείωση συγκέντρωσης και προσοχής, ειδικά σε σχολικά περιβάλλοντα.
•    Χαμηλότερες επιδόσεις σε γλωσσικά και μαθηματικά τεστ.
•    Διαταραχές στην ανάγνωση, ειδικά σε παιδιά που φοιτούν σε σχολεία κοντά σε αεροδρόμια ή δρόμους με έντονη κυκλοφορία.
3. Ψυχολογική Υγεία
•    Άγχος, εκνευρισμός, κόπωση.
•    Δυσκολία στον ύπνο ή διαταραχές ύπνου, οι οποίες επηρεάζουν τη μνήμη και τη διάθεση.
•    Αίσθημα ανασφάλειας ή αδυναμίας ελέγχου του περιβάλλοντος.
4. Σωματική Υγεία
•    Αύξηση των επιπέδων κορτιζόλης (ορμόνη του στρες).
•    Αυξημένη αρτηριακή πίεση και πιθανή μακροχρόνια καρδιαγγειακή επιβάρυνση.
•    Αποδυνάμωση του ανοσοποιητικού σε χρόνιες περιπτώσεις.
Ιδιαίτερα ευάλωτες ομάδες παιδιών:
•    Παιδιά κάτω των 5 ετών (κρίσιμη ηλικία για γλωσσική και νοητική ανάπτυξη).
•    Παιδιά με ειδικές εκπαιδευτικές ανάγκες ή αυτισμό.
•    Παιδιά που ζουν σε αστικές περιοχές με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού και κυκλοφορία.
Τι μπορούν να κάνουν οι γονείς και οι εκπαιδευτικοί:
•    Περιορισμός της χρήσης ηλεκτρονικών συσκευών με έντονο ήχο.
•    Ενημέρωση και πίεση προς τοπικές αρχές για περιορισμό κυκλοφοριακής ή βιομηχανικής ηχορύπανσης.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, 8 κύριες μελέτες για παιδιά και εφήβους (2001 2023) 
Βρήκαν σημαντική μείωση στις γνωστικές ικανότητες: με σταθερή επίπτωση (standardized mean difference) περίπου –0,544 (95% CI: [–0.616, –0.472]), δηλαδή υψηλότερα επίπεδα θορύβου σχετίζονται με χειρότερες επιδόσεις σε μνήμη, εκτελεστικές λειτουργίες κ.α.PubMed+1
Σε παγκόσμιο και Ευρωπαικό επίπεδο πολλές παρατηρητικές μελέτες που συσχετίζουν:
-. μειωμένη απόδοση σε ανάγνωση και μνήμη
-. δείκτες άγχους και συμπτωμάτων υπερδραστηριότητας;
-. αλλαγές στη φυσιολογική ανταπόκριση του σώματος στο στρες (π.χ. ορμόνες, καρδιαγγειακοί δείκτες)
Όταν η φασαρία μειώθηκε (π.χ. σε ελεγχόμενες συνθήκες vs πιο θορυβώδεις), οι επιδόσεις στα τεστ αντίληψης/μνήμης/προσοχής βελτιώθηκαν κατά περίπου 15% σε ορισμένα σχολεία. 
Δηλαδή, η μείωση θορύβου είχε άμεση θετική επίπτωση στη γνωστική απόδοση. PubMed
                   επίλογος
Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ισχύουν αυστηροί κανόνες για το λεγόμενο:
  • “engine idling”
  • δηλαδή τη λειτουργία κινητήρα ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο.

Ακριβώς επειδή:

  • παράγονται μικροσωματίδια,
  • οξείδια αζώτου,
  • καυσαέρια diesel,
  • θόρυβος,
  • θερμική επιβάρυνση,
  • και επιβάρυνση της δημόσιας υγείας.
Ακολουθούν μερικές, πρόσφατες επιστημονικές μελέτες που δείχνουν με στοιχεία πόσο επιβλαβής  είναι η ηχορύπανση για τα παιδιά μας...
Αναρτήθηκε από στις Δεν υπάρχουν σχόλια:
Ετικέτες ,

Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

-. Αλήθειες και ψέματα για τα τρόλεϊ 
-. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης
-. Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα είναι τελείως Διαφορετική
-. Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει
-. Η Έννοια της Παραπληροφόρησης
Μία ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) 
............
Πρόλογος
-. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης
Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα Είναι τελείως Διαφορετική
Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει
Η Έννοια της Παραπληροφόρησης
Για δεκαετίες, τα τρόλεϊ θεωρούνταν – και ακόμα διαφημίζονται – ως ένα από τα πιο "καθαρά" και "αθόρυβα" μέσα αστικής μετακίνησης. 
Πολλοί τα αντιλαμβάνονται ως την ενδιάμεση λύση ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του πρώτου και την ευελιξία του δεύτερου. 
Όμως, η σημερινή τους λειτουργία, ειδικά στην Αθήνα  με παλαιωμένο στόλο και δίκτυο, απέχει σημαντικά από αυτήν την ιδανική “οικολογική” εικόνα.
🔍 Η πραγματικότητα πίσω από την "πράσινη" εικόνα των τρόλεϊ
Διπλό Σύστημα Πρόωσης — Όχι τόσο "καθαρό" όσο νομίζεις
Τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν σήμερα διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης: 
ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί μέσω εναέριων καλωδίων και 
βοηθητικό πετρελαιοκινητήρα (ντίζελ) που ενεργοποιείται όταν
-. Δεν υπάρχει τάση στα καλώδια,
-. Το όχημα απομακρύνεται από το δίκτυο (λόγω έργων, αποκλεισμών, κυκλοφοριακών παρακάμψεων),
-. Υπάρχει βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας.
Η χρήση του πετρελαιοκινητήρα δεν είναι σπάνια.
 Αντιθέτως, σε πολλές γραμμές γίνεται σχεδόν καθημερινά, υποβαθμίζοντας τη συνολική περιβαλλοντική τους απόδοση. 
Κατά τη χρήση του ντίζελ κινητήρα, το τρόλεϊ εκπέμπει καυσαέρια, NOx, CO₂ και σωματίδια, όπως κάθε άλλο πετρελαιοκίνητο όχημα.
Ακόμα και παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia)
🔊 Θόρυβος: Ο αθέατος ρυπαντής
Παρότι συχνά παρουσιάζονται ως αθόρυβα, τα τρόλεϊ προκαλούν σημαντικό θόρυβο, κυρίως:
-. Από τα κλιματιστικά τους συστήματα, που λειτουργούν έντονα ειδικά τους θερινούς μήνες,
-. Από τον ντίζελ κινητήρα, όταν τίθεται σε λειτουργία,
-. Από τους μηχανικούς θορύβους του συστήματος πέδησης και της μετάδοσης.
Ο παραγόμενος θόρυβος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτός,
είναι υπερβολικά έντονος  όταν το όχημα είναι σταθμευμένο ή κινείται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκαλώντας όχληση στους κατοίκους και στους πεζούς.
Ολόκληρη η συζήτηση
Μία ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) 
1. Ερώτηση - τι γνωρίζουμε για τα Τρόλεϊ;
1. Απάντηση - το ChatGPT είπε:
Τα τρόλεϊ (ή ηλεκτροκίνητα λεωφορεία) είναι μέσα μαζικής μεταφοράς που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια μέσω εναέριων γραμμών (καλωδίων επαφής). 
Είναι ένα υβρίδιο ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με κύρια χαρακτηριστικά τα εξής:
🔌 Πώς λειτουργούν τα τρόλεϊ
-. Τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια μέσω δύο καλωδίων που βρίσκονται πάνω από τον δρόμο.
-. Το όχημα διαθέτει δύο τροφοδοτικούς βραχίονες (παντογράφους) που συνδέονται με τα καλώδια.
-. Έχουν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά διαθέτουν και βοηθητικό ντιζελοκινητήρα, που ενεργοποιείται σε περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας ή για αποφυγή δύσκολων τμημάτων χωρίς καλώδια και βέβαια σε αυτή την περίπτωση εκπέμπουν τους γνωστούς ρύπους των κινητήρων με πετρέλαιο!
-. Κινούνται με λάστιχα (όπως τα λεωφορεία), άρα δεν χρειάζονται ράγες.
📍 Πού χρησιμοποιούνται
Τα τρόλεϊ χρησιμοποιούνται σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, κυρίως για αστική συγκοινωνία. 
Ενδεικτικά:
-. Αθήνα – Ελλάδα: Ένα από τα λίγα δίκτυα στην Ευρώπη που παραμένει ενεργό. Λειτουργούν από τον Ο.Α.Σ.Α μέσω της Ο.Σ.Υ (Οδικές Συγκοινωνίες).
✅ Ρεαλιστική Εικόνα για τα Τρόλεϊ στην Αθήνα του 2025
🔋 Τεχνικά Χαρακτηριστικά των τρόλεϊ στην Ελλάδα
Τα περισσότερα τρολεϊ στην Αθήνα είναι οχήματα με διπλό σύστημα πρόωσης:
Ηλεκτρικό: μέσω εναέριων καλωδίων.
Ντίζελ: μέσω βοηθητικού πετρελαιοκινητήρα για περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει ρεύμα ή καλώδια (διακοπή, έργα, παρακάμψεις κ.ά).
🔊 Θόρυβος - ρύπανση του περιβάλλοντος από τον θόρυβο/ηχορύπανση
Τα τρόλεϊ δεν είναι αθόρυβα:
-. οι συμπιεστές των κλιματιστικών (ιδίως τα καλοκαίρια) δημιουργούν έντονο εξωτερικό θόρυβο, ειδικά όταν είναι σταματημένα για πάρα πολύ ώρα στις αφετηρίες
-. οι ντίζελ κινητήρες που χρησιμοποιούνται όταν το όχημα δεν κινείται σε γραμμή ρεύματος, είναι τρομερά θορυβώδεις, ειδικά σε παλαιότερα μοντέλα.
💨 εκπεμπόμενα NOx, σωματίδια, CO₂ - μόλυνση του περιβάλλοντος/ατμοσφαιρική και περιβαλλοντική ρύπανση
Τα τρόλεϊ δεν έχουν μηδενικούς ρύπους, όπως διαφημίζεται...
Όταν κινούνται με πετρελαιοκινητήρα, εκπέμπουν ρύπους (NOx, σωματίδια, CO₂) όπως κάθε πετρελαιοκίνητο όχημα.
Σε περιοχές όπου υπάρχουν συχνές διακοπές στο εναέριο δίκτυο, οι ντίζελ κινητήρες χρησιμοποιούνται καθημερινά.
Άρα, η περιβαλλοντική συμβολή τους είναι μικρότερη από αυτήν που θεωρείται και διαφημίζεται, οι κάτοικοι των περιοχών όπου υπάρχουν αφετηρίες και στάσεις το καταμαρτυρούν.
Σε κάποιες δε αφετηρίες έχουν γίνει καταμετρήσεις από του κατοίκους και για τους ατμοσφαιρικούς ρύπους και για τον θόρυβο, ο οποίος, σύμφωνα και με τον Π.Ο.Υ είναι ρύπος και μάλιστα πολύ επιβαρυντικός για τους κατοίκους και ειδικά για ασθενείς και μικρά παιδιά!!
Ειδικά για το θόρυβο παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia) - κάτι ανεπίτρεπτο!
Και γιατί ανεπίτρεπτο;
Γιατί ο Π.Ο.Υ λέει ότι οι τιμές αυτές είναι πάνω από 64 φορές από τα επιτρεπτά όρια
🚧 Κατάσταση Δικτύου
Στην Αθήνα, το δίκτυο εναέριων καλωδίων έχει πολλά προβλήματα συντήρησης.
Οι διακοπές ρεύματος, έργα ή καταστροφές του δικτύου, οδηγούν συχνά σε λειτουργία με ντίζελ.
Αυτό αναιρεί τα πλεονεκτήματα του τρόλεϊ έναντι των ηλεκτρικών λεωφορείων.
📉 Συμπέρασμα για τη σημερινή τους λειτουργία
Πραγματικότητα
Εκπομπές - πλήρης ή μερική ρύπανση σε πολλές διαδρομές λόγω χρήσης ντίζελ/πετρελαιοκινητήρες
Θόρυβος - σημαντικός εξαιτίας κλιματιστικών και ντίζελ κινητήρων
Αξιοπιστία - μέτρια, ειδικά όταν υπάρχουν βλάβες στο ηλεκτρικό δίκτυο
Περιβαλλοντικό αποτύπωμα - καθόλου καλό, διότι η χρήση των πετελαιοκινητήρων είναι συχνότατη, η δε χρήση των κλιματιστικών ανεξέλεγκτη και καταχρηστική
Αντικατάσταση - πρέπει άμεσα να αντικατασταθούν τα τρόλεϊ που υπάρχουν σήμερα στην Αθήνα με ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες, χωρίς καλώδια
🔄 Προοπτικές
Η τάση διεθνώς και στην Ελλάδα είναι να αντικατασταθούν τα τρόλεϊ με πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία (μπαταρίας), που:
-. Δεν χρειάζονται καλώδια.
-. Δεν έχουν ντίζελ κινητήρες.
-. Είναι πιο αθόρυβα και πραγματικά μηδενικών ρύπων.
✅ Πίνακας Σύγκρισης Μέσων Μαζικής Μεταφοράς
1. ρύποι
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), χαμηλοί μόνο όταν κινούνται ηλεκτρικά, ενώ είναι πολύ υψηλοί όταν χρησιμοποιούν ντίζελ.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), μηδενικοί κατά την κίνηση (εφόσον το ρεύμα προέρχεται από ΑΠΕ).
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλοί εκπομπές CO₂, NOx, σωματιδίων.
2. θόρυβος
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), πολύ υψηλός και έντονος από κλιματιστικά και ντίζελ κινητήρα.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ χαμηλός σχεδόν αθόρυβη λειτουργία.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλός, κινητήρας και σύστημα μετάδοσης.
3. ευελιξία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), περιορισμένη, εξαρτάται από τα καλώδια (ή ντίζελ για αποφυγή).
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ καλή, κινείται ελεύθερα, φορτίζεται σε σταθμούς ή αμαξοστάσια.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, πολύ καλή, πλήρης αυτονομία.
4. συντήρηση
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια, δύο κινητήρες (ηλεκτρικός + ντίζελ) + εναέρια γραμμή.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), χαμηλή, απλός ηλεκτροκινητήρας, λιγότερα κινούμενα μέρη.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλή, κινητήρας εσωτερικής καύσης + πολλά αναλώσιμα.
5. απαιτήσεις υποδομής
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), υψηλές, χρειάζεται εναέρια γραμμή + δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), μέτριες, μόνο σταθμοί φόρτισης.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, ελάχιστες, πρατήρια καυσίμων.
6. αξιοπιστία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), επηρεάζεται από βλάβες στο εναέριο δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), υψηλή, εξαρτάται από την ποιότητα της μπαταρίας.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, μέτρια, εξαρτάται από τον κινητήρα και τη συντήρηση.
. επιβατική εμπειρία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια θόρυβος, κραδασμοί ντίζελ, απότομες αλλαγές.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ καλή, ήρεμη, αθόρυβη, ομαλή επιτάχυνση.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, xαμηλότερη θόρυβος, δονήσεις, μυρωδιές.
7. κόστος αγοράς
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), υψηλό λόγω διπλού συστήματος και υποδομών.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), υψηλό, αλλά μειώνεται λόγω εξέλιξης τεχνολογίας.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, χαμηλό στην αγορά, αλλά υψηλό κόστος λειτουργίας.
8. μακροχρόνια απόσβεση
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια, αλλά αλλάζει αν απαιτούνται πολλές επεμβάσεις στο δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), καλή λόγω φθηνότερης ενέργειας και συντήρησης.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, κακή λόγω κόστους καυσίμων και ρύπων.
🧾 Συμπεράσματα
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία υπερτερούν σχεδόν σε κάθε τομέα, ειδικά με την πρόοδο στη τεχνολογία μπαταριών και την πτώση κόστους.
Τα τρόλεϊ, αν και θεωρητικά καθαρά, στην πράξη δεν είναι μηδενικών ρύπων, διότι κινούνται πολύ συχνά με τους πετρελαιοκινητήρες,
έχουν περιορισμούς λόγω της υποδομής και η ηχορύπανση είναι έντονη έως υψηλή
Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία θεωρούνται ξεπερασμένα περιβαλλοντικά, αλλά ακόμα χρησιμοποιούνται λόγω κόστους και διαθεσιμότητας.
2. Ερώτηση: μπορείς να μου δώσεις μια περίληψη των όσων είπαμε μέχρι εδώ;
Το ChatGPT απάντησε:
Βεβαίως! Ακολουθεί μια περίληψη των βασικών σημείων της συζήτησής μας σχετικά με τα τρόλεϊ, την ηχορύπανση, ατμοσφαιρική ρύπανση την τη σύγκρισή τους με άλλα μέσα αστικής συγκοινωνίας:
 🟩 Σημερινή Πραγματικότητα
🟨 Τρόλεϊ (με ντίζελ υποβοήθηση) 
Τα τρόλεϊ διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης:
ηλεκτρικό μέσω εναέριων καλωδίων +
ντίζελ κινητήρα για περιπτώσεις ανάγκης (έλλειψη ρεύματος, έργα, παρακάμψεις κ.λπ.).
🟨 Παρά τη φήμη τους ως "καθαρά" μέσα:
-. Εκπέμπουν ρύπους όταν λειτουργούν με τον ντίζελ κινητήρα.
-. Δημιουργούν θόρυβο, κυρίως από τα κλιματιστικά και τον ντίζελ κινητήρα.
-. Η εξάρτησή τους από τις εναέριες γραμμές μειώνει την ευελιξία τους.
-. Το δίκτυο (π.χ. στην Αθήνα) έχει πολλά προβλήματα, με συχνή χρήση του πετρελαιοκινητήρα, άρα αναιρείται η “πράσινη” λειτουργία τους.
Σύγκριση με Ηλεκτρικά και Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
🔋 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας)
-. Πραγματικά μηδενικών ρύπων στην κυκλοφορία.
-. Αθόρυβα, με υψηλή επιβατική άνεση.
-. Αυτονομία χωρίς καλώδια – φορτίζονται σε σταθμούς.
-. Χαμηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης.
🛢️ Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
-. Υψηλοί ρύποι, έντονος θόρυβος και κραδασμοί.
-. Χαμηλό κόστος αγοράς, αλλά υψηλό κόστος λειτουργίας.
-. Αποτελούν πλέον παρωχημένη λύση σε σχέση με τις ανάγκες βιώσιμης μετακίνησης.
 -. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης
Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα Είναι τελείως Διαφορετική
Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει
Η Έννοια της Παραπληροφόρησης
Για δεκαετίες, τα τρόλεϊ θεωρούνταν – και ακόμα διαφημίζονται – ως ένα από τα πιο "καθαρά" και "αθόρυβα" μέσα αστικής μετακίνησης. 
Πολλοί τα αντιλαμβάνονται ως την ενδιάμεση λύση ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του πρώτου και την ευελιξία του δεύτερου. 
Όμως, η σημερινή τους λειτουργία, ειδικά στην Αθήνα  με παλαιωμένο στόλο και δίκτυο, απέχει σημαντικά από αυτήν την ιδανική “οικολογική” εικόνα.
🔍 Η πραγματικότητα πίσω από την "πράσινη" εικόνα των τρόλεϊ
Διπλό Σύστημα Πρόωσης — Όχι τόσο "καθαρό" όσο νομίζεις
Τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν σήμερα διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης: 
ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί μέσω εναέριων καλωδίων και 
βοηθητικό πετρελαιοκινητήρα (ντίζελ) που ενεργοποιείται όταν
-. Δεν υπάρχει τάση στα καλώδια,
-. Το όχημα απομακρύνεται από το δίκτυο (λόγω έργων, αποκλεισμών, κυκλοφοριακών παρακάμψεων),
-. Υπάρχει βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας.
Η χρήση του πετρελαιοκινητήρα δεν είναι σπάνια.
 Αντιθέτως, σε πολλές γραμμές γίνεται σχεδόν καθημερινά, υποβαθμίζοντας τη συνολική περιβαλλοντική τους απόδοση. 
Κατά τη χρήση του ντίζελ κινητήρα, το τρόλεϊ εκπέμπει καυσαέρια, NOx, CO₂ και σωματίδια, όπως κάθε άλλο πετρελαιοκίνητο όχημα.
Ακόμα και παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia)
🔊 Θόρυβος: Ο αθέατος ρυπαντής
Παρότι συχνά παρουσιάζονται ως αθόρυβα, τα τρόλεϊ προκαλούν σημαντικό θόρυβο, κυρίως:
-. Από τα κλιματιστικά τους συστήματα, που λειτουργούν έντονα ειδικά τους θερινούς μήνες,
-. Από τον ντίζελ κινητήρα, όταν τίθεται σε λειτουργία,
-. Από τους μηχανικούς θορύβους του συστήματος πέδησης και της μετάδοσης.
Ο παραγόμενος θόρυβος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτός,
είναι υπερβολικά έντονος  όταν το όχημα είναι σταθμευμένο ή κινείται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκαλώντας όχληση στους κατοίκους και στους πεζούς.
📊 Σύγκριση Τρόλεϊ με Ηλεκτρικά και Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
Ρύποι
1. τρόλεϊ χαμηλοί μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία και χωρίς κλιματιστικά, υψηλότατοι όταν κινούνται με πετρελαιοκινητήρα και με τα κλιματιστικά σε λειτουργία, ειδικά όταν είναι σταθμευμένα στις αφετηρίες η ηχορύπανση είναι έντονη και υψηλή.
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Μηδενικοί
3. πετρελαιοκίνητα Υψηλοί
Θόρυβος
1. τρόλεϊ Μέτριος έως υψηλός
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Πολύ χαμηλός
3.πετρελαιοκίνητα Υψηλός
Ευελιξία
1. τρόλεϊ Περιορισμένη
2, ηλεκτρικά Λεωφορεία Πολύ καλή
3. πετρελαιοκίνητα Πολύ καλή
Συντήρηση 
1. τρόλεϊ Μέτρια προς υψηλή
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Χαμηλή
3. πετρελαιοκίνητα Υψηλή
Υποδομές 
1. τρόλεϊ Πολύπλοκες (καλώδια)
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Μέτριες (φορτιστές)
3. πετρελαιοκίνητα Ελάχιστες
Επιβατική εμπειρία 
1. τρόλεϊ Μέτρια
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Άριστη
3. πετρελαιοκίνητα Χαμηλή
✅ Συμπεράσματα & Προτάσεις
Η αντίληψη ότι τα τρόλεϊ είναι καθαρά, μηδενικών ρύπων και αθόρυβα μέσα μεταφοράς, είναι ξεπερασμένη και παραπλανητική. 
Στην πράξη, λόγω των τεχνικών προβλημάτων, 
της παλαιότητας του στόλου και της κατάστασης του εναέριου δικτύου, η χρήση του πετρελαιοκινητήρα είναι συχνή, ενώ ο θόρυβος από τα βοηθητικά συστήματα και τα κλιματιστικά, κάθε άλλο παρά αμελητέος είναι.
Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι αρμόδιοι συγκοινωνιακοί φορείς οφείλουν να επανεξετάσουν την πολιτική διατήρησης των τρόλεϊ και να εξετάσουν σοβαρά και να επιταχύνουν τη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες (ήδη εξελίσσεται θετικά στην Αθήνα) τα οποία υπερέχουν σε σχεδόν όλους τους τομείς, όπως καθαρότερη λειτουργία (είναι πραγματικά μηδενικών ρύπων κατά την κυκλοφορία)
αθόρυβη λειτουργία, 
καλύτερη επιβατική εμπειρία (παρέχουν καλύτερη εμπειρία επιβατών και μικρότερη φθορά)
απλούστερη συντήρηση (έχουν πλέον αυξημένη αυτονομία και μειωμένο κόστος αγοράς)
δεν απαιτούν εναέρια υποδομή.
Η αστική κινητικότητα του μέλλοντος χρειάζεται καθαρές, 
αθόρυβες και ευέλικτες λύσεις. 
Τα τρόλεϊ, με τη σημερινή τους μορφή, δεν πληρούν πλέον αυτά τα κριτήρια.
✅ Τάση και Μετασχηματισμός στην Αθήνα
Η Αθήνα ξεκινάει την απομάκρυνση του τρόλεϊ από το υπέρογκο και παλαιωμένο δίκτυο.
Ο Οργανισμός Δημοσίων Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) αντικαθιστά 130 ηλεκτρικά τρόλεϊ με 100 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. 
Οι εναέριες γραμμές για τα τρόλεϊ θα πρέπει να έχουν απομακρυνθεί πλήρως έως το 2027, όταν θα έχουν εισαχθεί όλα τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.
............
Σημείωση: Αιτία της συζήτησης με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) ήταν τα πολλά ακούσματα από κατοίκους της Αθήνας για τον ανελέητο θόρυβο που κάνουν τα τρόλεϊ από την χρήση των κλιματιστικών και των πετρελαιοκινητήρων, ειδικά στις αφετηρίες...
            πηγές πληροφόρησης:
https://www.europarl.europa.eu/factsheets/el/sheet/75/air-and-noise-pollution
https://ebusexpert.com/case-studies/electric-buses-noise-pollution-2/?utm_source=chatgpt.com
https://www.electrive.com/2025/07/26/trollybuses-in-athens-are-being-replaced-by-battery-powered-buses/?utm_source=chatgpt.com
https://greekreporter.com/2025/07/18/greece-withdraw-trolleybuses-athens/?utm_source=chatgpt.com
https://www.ekathimerini.com/news/1271119/?utm_source=chatgpt.com
https://ebusexpert.com/sustainability-and-environmental-impact/electric-buses-noise-pollution/?utm_source=chatgpt.com
https://www.ekathimerini.com/news/1250651/?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/1996-1073/18/12/3015?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/1996-1073/17/6/1377?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/2079-9276/7/3/43?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/2071-1050/16/7/2645?utm_source=chatgpt.com
https://www.researchgate.net/publication/330669830_Modelling_noise_reductions_using_electric_buses_in_urban_traffic_A_case_study_from_Stuttgart_Germany
https://trid.trb.org/View/1175251?utm_source=chatgpt.com
Αναρτήθηκε από στις Δεν υπάρχουν σχόλια:
Ετικέτες , , , ,
Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)