«Ανίκανη» η πράσινη ανάπτυξη να μας σώσει από την ηχορύπανση

Το άρθρο μπορεί να είναι παλιό,αλλά δυστυχώς τα προβλήματα από την ηχορύπανση συνεχώς επιδεινώνονται και η πολιτεία κωφεύει στις συνεχείς εκλύσεις των πολιτών για βοήθεια!!!

Η ηχορύπανση αποτελεί τη δεύτερη σοβαρότερη ρύπανση μετά την ατμοσφαιρική.
Η Ελλάδα δεν έχει αναγνωρίσει ακόμα τον θόρυβο ως πρόβλημα, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες.
Ακόμα και στην νεοεισαχθείσα στην Ελλάδα "πράσινη ανάπτυξη", το ζήτημα του θορύβου δεν περιλαμβάνεται. Αυτά προέκυψαν στην ημερίδα που διοργάνωσαν το ΙΕΜΑ (Ινστιτούτο Έρευνας και Ακουστικής) και το ΕΛΙΝΑ (Ελληνικό Ινστιτούτο Ακουστικής) με τίτλο "Θόρυβος: ένα πρόβλημα που χρειάζεται λύσεις". 
Το 600 π.Χ., οι Συβαρίτες της Κάτω Ιταλίας είχαν απαγορέψει τις θορυβώδεις εργασίες, όπως τη μεταλλουργία, στα όρια της πόλης τους.
Ομοίως, στην αρχαία Ρώμη τα άρματα δεν επιτρέπονταν να κυκλοφορούν τη νύχτα.
Στη σημερινή πολύβουη και εξαιρετικά σύνθετη ζωή οι θόρυβοι έρχονται από όλες τις μεριές: το κυκλοφοριακό, τα αεροσκάφη, τη βιομηχανία, τις οικοδομικές εργασίες, οικιακές συσκευές ακόμα και από τη διασκέδαση. 
Το ανθρώπινο αυτί δέχεται την ένταση του ήχου μέχρι τα 140db (ντεσιμπέλ), που είναι και το όριο πόνου.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει θεσπίσει από το 1999 ως ανώτατο όρι θορύβου τα 55db, ενώ το κατώφλι για την αύξηση του κινδύνου είναι τα 60db.
Σημαντικό ρόλο παίζει τί είδους είναι ο ήχος, κρουστικός, επαναλαμβανόμενος, στιγμιαίος ή με αυξομειώσεις.
Ενδεικτικά μια μέτρηση του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου έδειξε ότι στη λεωφόρο Κηφισίας ο θόρυβος κυμαίνεται από τα 65db ως 84db.
Μια ηλεκτρική σκούπα έχει ήχο 70-80db και το σεσουάρ 90db.
Οι γιατροί Νίκος Σωτηρόπουλος και Αλέξανδρος Χαραλαμπίδης αναπτύσσοντας τις επιπτώσεις του θορύβου στην υγεία που υποτιμώνται, αλλά είναι ύπουλες και έρχονται με τα χρόνια, ανέφεραν ότι "η έκθεση στο θόρυβο σχετίζεται με επιδείνωση ψυχικών ασθενειών, στεφανιαία νόσο, αύξηση αρτηριακής πίεσης και αγγειακών νοσημάτων, αύξηση κορτιζόλης και χοληστερόλης, παχυσαρκία, αγχωτικά επεισόδια, παρεμπόδιση ύπνου, 

βλάβη ακοής, 

μείωση της απόδοσης των εργαζομένων και των μαθητών."
Η Φωτεινή Χιωνιανάκη, πολιτικός μηχανικός και περιβαλλοντολόγος επισήμανε ότι "οι περιβαλλοντικοί όροι στην Ελλάδα παραμένουν πλημμελείς".
Τα όρια που ισχύουν για τον κυκλοφοριακό θόρυβο με το Ν17252/20.5.1992 του ΥΠΕΧΩΔΕ επιτρέπουν 67-70db για νέα οδικά έργα και σε απόσταση 2 μέτρα από την πρόσοψη του κτιρίου. "Αυτός ο νόμος, πέρα του ότι δεν εφαρμόζεται, αφορά δρόμους που κατασκευάστηκαν μετά το 1981, όχι, για παράδειγμα, τη Βασιλίσσης Σοφίας" επισημαίνει η κ. Χιωνιανάκη.
Οι υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες έχουν πραγματοποιήσει μελέτες και έχουν θεσπίσει όρια που τα τηρούν.
Η Ιταλία καθιέρωσε όριο σε σχέση με το χαρακτήρα κάθε περιοχής, ας πούμε σε μέρη που βρίσκονται νοσοκομεία και σχολεία το πρωί το όριο είναι 50db και το βράδυ 40db.
Η Ρώμη, όπως και το Βερολίνο έχουν χωριστεί σε κατηγορίες σε σχέση με την ακουστική κατηγοριοποίηση των περιοχών. 
Ο Τάσος Βασιλειάδης, ηλεκτρολόγος μηχανολόγος -σύμβουλος ακουστικής, ανέφερε ότι "στην Ελλάδα για την προστασία από το θόρυβο υπάρχει νομοθεσία από το 1981 (Ν1180/1981) και έκτοτε έχει συμπληρωθεί με άλλες νομοθετικές διατάξεις.
Πάσχουμε όμως στην εφαρμογή, υπάρχουν και εσωτερικές ασάφειες στους νόμους, δεν έχουν γίνει μελέτες και δεν πραγματοποιούνται έλεγχοι". 
Ενδιαφέρον αποτελεί η εφαρμογή του νόμου της κοινής ησυχίας, όταν "η στάθμη του θορύβου κρίνεται υποκειμενικά κατ' εκτίμηση της αστυνομικής αρχής, όπως αναφέρεται στην αντίστοιχη νομοθεσία", ενημέρωσε ο κ.Βασιλειάδης.
Ο Μανόλης Τζεκάκης, καθηγητής αρχιτεκτονικής, αναφέρθηκε στην ηχοπροστασία στους χώρους διαβίωσης. 

Ο "ελληνικός κανονισμός κτιριακής ηχοπροστασίας" χωρίζει τα κτίρια σε πέντε κατηγορίες ακουστικής άνεσης (από πολύ υψηλή ως πολύ χαμηλή).
Παλιότερα οι κατηγορίες ήταν τρεις (υψηλή-κανονική-χαμηλή) και όλα τα κτίρια έπρεπε να καλύπτουν τουλάχιστον τη μεσαία κατηγορία. Στο νέο κανονισμό "δεν υπάρχει υποχρέωση ένταξης σε κατηγορία, πρέπει όμως να εκπονηθεί μελέτη ηχοπροστασίας και να επιλεγεί μια κατηγορία που θα χαρακτηρίζει το κτήριο.

Δεν εφαρμόζεται όμως έλεγχος από τις πολεοδομικές υπηρεσίες. "
πηγή:http://www.protothema.gr

https://politesenoskatoteroutheou.blogspot.com/

Ανώτατα επιτρεπόμενα όρια θορύβου

Οι ενεργοί πολίτες ζητούν και έχουν πετύχει πολλά.

Προεδρικό διάταγμα: Αριθ. 1180/81 (ΦΕΚ 293/Α/6-10-1981)

Περί ρυθμίσεως θεμάτων αναγομένων εις τα της ιδρύσεως και λειτουργίας βιομηχανιών, βιοτεχνιών,

πάσης φύσεως μηχανολογικών εγκαταστάσεων και αποθηκών και τη εκ τούτων διασφαλίσεως

περιβάλλοντος εν γένει.

Για τις εγκαταστάσεις που βρίσκονται σε επαφή με κατοικούμενα κτίσματα το ανώτερο επιτρεπόμενο όριο θορύβου καθορίζεται στα 45 dB(Α), ανεξάρτητα από την περιοχή που βρίσκεται η εγκατάσταση. Ο θόρυβος τότε μετριέται μέσα στο κατοικημένο κτίσμα με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα.

Ως ανώτατα επιτρεπόμενα όρια θορύβου, στο όριο ιδιοκτησίας της δραστηριότητας καθορίζονται τα

ακόλουθα :

α. Για αστικές περιοχές : τα 50 dB(A)

β. Για περιοχές που κυριαρχεί εξ ίσου το αστικό και το βιομηχανικό στοιχείο: τα 55 dB(A)

γ. Για περιοχές που κυριαρχεί το βιομηχανικό στοιχείο: τα 65 dB(A)

δ. Για θεσμοθετημένες βιομηχανικές περιοχές : τα 70 dB(A)

ε. Μέσα σε κατοικούμενα κτίσματα, ανεξαρτήτως σε ποια περιοχή βρίσκονται: τα 45 dB(A)

https://www.youtube.com/watch?v=PiqypE7_erU

https://www.facebook.com/politesenos.katoteroutheou

Σε δεκάδες χιλιάδες μετριούνται οι πρόωροι θάνατοι από καρδιακές ασθένειες που καταγράφονται ετησίως και αποδίδονται στη μακροχρόνια έκθεση σε θόρυβο

Το άρθρο μπορεί να είναι παλιό,αλλά δυστυχώς επίκαιρο όσο ποτέ!!!

Hμερομηνία δημοσίευσης: 20-07-08

75 ντεσιμπέλ σε ώτα μη ακουόντων!

Εκτός ορίων η ηχορρύπανση στην Αθήνα αλλά και το ΥΠΕΧΩΔΕ, που έχασε την ευρωπαϊκή προθεσμία για σύνταξη χαρτών θορύβου 

«Τους ξύπνησες όλους. Γιατί;»
Ποιος θυμάται πια εκείνη τη διαφημιστική εκστρατεία κατά της ηχορρύπανσης;
Σίγουρα όχι οι Αρχές, που εδώ και πολλά χρόνια φαίνεται να έχουν κλείσει μάτια και… αυτιά στο πρόβλημα.
Ούτε το καμπανάκι κινδύνου που κρούουν οι ειδικοί (ο θόρυβος βλάπτει την ανθρώπινη υγεία, όπως η μόλυνση του νερού και του αέρα, τονίζει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας) ούτε καν οι συνεχείς διαμαρτυρίες των κατοίκων των μεγαλουπόλεων, ότι η ηχορρύπανση αποτελεί έναν από τους βασικότερους παράγοντες υποβάθμισης της ποιότητας ζωής τους, διαταράσσουν τον ύπνο των αρμοδίων, που αμελούν και τις σχετικές ευρωπαϊκές υποχρεώσεις τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι έναν χρόνο μετά τη λήξη της προθεσμίας για τη σύνταξη στρατηγικών χαρτών θορύβου σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις άνω των 250.000 κατοίκων (θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί πέρυσι τον Ιούνιο), οι ελληνικές Αρχές δεν έχουν καν προκηρύξει τον σχετικό διαγωνισμό.
Και ο θόρυβος συνεχίζεται…
Σύμφωνα με τελευταίες μετρήσεις, οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων στη χώρα μας εκτίθενται σε πολλά παραπάνω ντεσιμπέλ από το ανώτατο θεσμοθετημένο όριο, ενώ η Αθήνα, ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Πάτρα, το Ηράκλειο και η Λαμία συγκαταλέγονται στις πιο θορυβώδεις πόλεις της Ευρώπης.
Υπολογίζεται ότι το 60% των κατοίκων της πρωτεύουσας υποφέρει από τον αστικό και κυκλοφοριακό θόρυβο, ο οποίος ξεπερνά κατά μέσον όρο τα 75 dB (ντεσιμπέλ) ενώ το όριο ανοχής του ανθρώπινου οργανισμού έχει καθοριστεί στα 70.
Οπως είναι αναμενόμενο, σε δυσμενέστερη θέση βρίσκονται όσοι ζουν κοντά σε λεωφόρους με πυκνή κυκλοφορία.
Εχει βρεθεί ότι η στάθμη θορύβου στα μπαλκόνια των ψηλότερων κτιρίων δίπλα στη λεωφόρο Κηφισού, στην περιοχή του Μοσχάτου και του Νέου Φαλήρου ξεπερνά τα 80 dB, ενώ υπάρχουν περιοχές του κέντρου στις οποίες η ένταση ξεπερνά τα 100 dB τις περισσότερες ώρες της ημέρας και της νύχτας…
Την κύρια πηγή θορύβου στην πρωτεύουσα αποτελεί η κυκλοφορία των οχημάτων και ιδίως των δικύκλων.
Υπολογίζεται πως το 5% των αυτοκινήτων και το 40% των δικύκλων που κυκλοφορούν στην Αττική εκπέμπουν στάθμες θορύβου υψηλότερες από τις επιτρεπόμενες.
Και ως γνωστόν, με μοτοσυκλέτες πραγματοποιείται το 10,8% του συνολικού μεταφορικού έργου στην Ελλάδα, με τον αντίστοιχο μέσον όρο της Ε.Ε. να μην ξεπερνά το 2,9% (στη χώρα μας αντιστοιχεί ένα δίκυκλο ανά δύο αυτοκίνητα, στην Ευρώπη η αναλογία είναι 1:7).
Οπως χαρακτηριστικά λέει στην «Κ» ο επίκουρος καθηγητής του Εργαστηρίου Ακουστικής του ΕΜΠ Γιώργος Καμπουράκης, η επιβάρυνση που προκαλούν οι μηχανές είναι πολύ μεγάλη, «μόλις περνάει δίκυκλο, η στάθμη του θορύβου αυξάνεται κατά 10–12 dB», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Ενώ όμως ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμο 83 ευρώ και αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας στα οχήματα χωρίς σιγαστήρα στην εξάτμιση και πρόστιμο 17 ευρώ σε κάθε άσκοπη χρήση της κόρνας, ουδείς πραγματοποιεί τους σχετικούς ελέγχους (αρμόδια είναι η Τροχαία).
Του λόγου το αληθές έχει επιβεβαιώσει με πορίσματά του και ο Συνήγορος του Πολίτη, στον οποίο φθάνουν συνεχώς καταγγελίες σχετικές με ηχορρύπανση.
Οπως αναφέρεται χαρακτηριστικά σε έκθεσή του, «ο έλεγχος του εκπεμπόμενου θορύβου από τα οχήματα από τις αρμόδιες υπηρεσίες είναι από ανύπαρκτος έως ελλιπής», ενώ επίσης «δεν υπάρχει ουσιαστικός έλεγχος της ποιότητας κατασκευής των εξατμίσεων των οχημάτων». Είναι ελάχιστες οι περιπτώσεις, επίσης, παρατηρεί ο Συνήγορος, στις οποίες έχουν ληφθεί μέτρα περιορισμού του θορύβου γύρω από μεγάλους οδικούς άξονες.
«Μικροκλίμα» θορύβου
Παντελής έλλειψη ελέγχων, ωστόσο, παρατηρείται και όσον αφορά την ηχορρύπανση που προκαλείται από τα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος.
Σύμφωνα με τον Συνήγορο του Πολίτη, δεν προβλέπεται η λήψη ηχομονωτικών μέτρων προκειμένου να χορηγηθεί άδεια λειτουργίας ενός καταστήματος υγειονομικού ενδιαφέροντος, ενώ κανείς δεν ελέγχει εάν τοποθετούνται ηχεία σε εξωτερικούς χώρους μολονότι κάτι τέτοιο απαγορεύεται. «Ακόμα κι όταν διενεργούνται έλεγχοι, οι δήμαρχοι σπάνια προβαίνουν στην προσωρινή σφράγιση του καταστήματος», αναφέρεται σε πόρισμα του Συνηγόρου. «Η κατάσταση βαίνει από το κακό στο χειρότερο», αναφέρει ο κ. Καμπουράκης. «Δεν είναι μόνο το κυκλοφοριακό. Η άνοδος της θερμοκρασίας και η αύξηση της χρήσης κλιματιστικών έχει δημιουργήσει στην Αθήνα ένα “μικροκλίμα” θορύβου, που ταλαιπωρεί ιδιαίτερα τους κατοίκους.
Δεν υπάρχει ωστόσο καμία κινητοποίηση από τις Αρχές για την αντιμετώπιση του προβλήματος, ούτε καν σε επίπεδο καμπάνιας.
Τα αρμόδια όργανα είναι υποστελεχωμένα, με αποτέλεσμα να μη γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι και μετρήσεις». Επί της ουσίας, προσθέτει, ο καθένας είναι ελεύθερος να προσθέσει «μια νέα πηγή θορύβου στην πόλη».
Από Σεπτέμβριο…
Επειτα από τα παραπάνω, δεν αποτέλεσε έκπληξη το γεγονός ότι δεν έχουμε ακόμα προχωρήσει στη σύνταξη στρατηγικών χαρτών θορύβου, όπως οφείλουμε βάσει ευρωπαϊκής οδηγίας.
Πράγματι, σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος Καταπολέμησης Θορύβων του ΥΠΕΧΩΔΕ, Νικόλαο Καραμέρο, υπήρξε καθυστέρηση «γιατί παραλάβαμε ημιτελή κατάσταση». «Δεν εντάχθηκε το έργο στο Γ΄ ΚΠΣ, τώρα το εντάξαμε στο Δ΄ ΚΠΣ και προχωράμε. Υπολογίζω τον Σεπτέμβριο να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για τη χαρτογράφηση του θορύβου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη», σημειώνει.
Σύμφωνα πάντως με την τελευταία χαρτογράφηση θορύβου (είχε πραγματοποιηθεί το 1997), οι περισσότεροι οδικοί άξονες του κέντρου της Αθήνας αντιμετωπίζουν προβλήματα ηχορρύπανσης, ειδικά τις ώρες αιχμής. Στο «κόκκινο» βρίσκονται οι οδοί Πατησίων, Αχαρνών και Κηφισίας, στις οποίες σύμφωνα με τους ειδικούς θα πρέπει να μειωθεί η κίνηση στο μισό προκειμένου οι κάτοικοι να «καταλάβουν διαφορά»…
Επιπτώσεις στην υγεία
Σύμφωνα με στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, 110 εκατομμύρια άνθρωποι στις ανεπτυγμένες βιομηχανικά χώρες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στην εργασία και στον ύπνο τους εξαιτίας της ηχορρύπανσης.
Σε δεκάδες χιλιάδες μετριούνται οι πρόωροι θάνατοι από καρδιακές ασθένειες που καταγράφονται ετησίως και αποδίδονται στη μακροχρόνια έκθεση σε θόρυβο, ενώ υπολογίζεται ότι 120 εκατομμύρια εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν προβλήματα ακοής εξαιτίας της εργασίας σε συνθήκες θορύβου.
Οι επιπτώσεις της συνεχούς έκθεσης σε θόρυβο ποικίλλουν.
Διαρκής έκθεση, για παράδειγμα, σε στάθμη 30 dB προκαλεί διαταραχές ύπνου και αίσθημα κόπωσης, έκθεση σε στάθμη 50 dB διαταραχές του λόγου και της επικοινωνίας, έκθεση σε 80 dB διαταραχές στη συμπεριφορά, ευερεθιστότητα και επιθετικότητα, αλλά και προβλήματα στην απόδοση στην εργασία, τη μνήμη κ.λπ.
Σε υψηλότερα επίπεδα, ο θόρυβος μπορεί να προκαλέσει επίσης καρδειαγγειακές και άλλες παθοφυσιολογικές διαταραχές.
Στις «παράπλευρες» συνέπειες της έκθεσης σε θόρυβο είναι και η πρόκληση ατυχημάτων μέσω της οδήγησης.
Ιδιαίτερη ευαισθησία στην ηχορρύπανση εμφανίζουν τα παιδιά, ενώ ο θόρυβος επιδρά δυσμενώς και στη μαθησιακή διαδικασία.
Σε έρευνα που πραγματοποίησε το Εργαστήριο Ακουστικών Σημάτων και Τεχνολογίας ΜΜΕ του ΕΜΠ σε νηπιαγωγεία έδειξε ότι συχνά επικρατούν στάθμες θορύβου άνω των 85 dB.
«Εάν επρόκειτο για χώρους εργασίας θα χρειάζονταν ωτασπίδες!» σημειώνει ο επίκουρος καθηγητής του ΕΜΠ Γιώργος Καμπουράκης.

           Της Λινας Γιανναρου
                kathimerini.gr

Η νομοθεσία στην Ελλάδα για τον θόρυβο, τόσο από περιβαλλοντική σκοπιά όσο και από πλευράς δημόσιας υγείας και κοινής ησυχίας.

-. Σε αυτόν τον κόσμο του αμείλικτου θορύβου, η σιωπή είναι ένα πολύτιμο αγαθό και αναφαίρετο δικαίωμά μας που πρέπει να το ξανα-ανακαλύψουμε, να το απαιτήσουμε και να εργαστούμε για αυτό πριν ο ιππόκαμπος αναστείλει τη διαδικασία της νευρογένεσης!

-. Και η ικανότητα της σιωπής να προάγει μια τέτοια ανάπτυξη νέων νευρώνων, είναι μια εκπληκτική και σπουδαία ανακάλυψη, ας της δώσουμε την πρέπουσα σημασία! 

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι ένας από τους δείκτες αξιολόγησης του πολιτισμικού επιπέδου μίας χώρας είναι και τα επίπεδα θορύβου που παράγει ο λαός της. - ntina

Ενδεικτικές τιμές θορύβου σε db (ντεσιμπέλ)

Μονάδα μέτρησης της στάθμης θορύβου

Μονάδα μέτρησης της στάθμης θορύβου είναι το Decibel (dB). 

Σύμφωνα με τους επιστήμονες, το τελευταίο όριο της ανθρώπινης αντοχής είναι 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία. 

Για να καταλάβουμε καλύτερα τα ποσοστά θορύβου και τις διαφορές μεταξύ τους, παραθέτουμε μερικές μετρήσεις θορύβου από καθημερινές δραστηριότητες. 
ΕΝTAΣΗ ΘΟΡΥΒΩΝ
Ψίθυρος 20 dB 
Ομιλία 30 dB 
Ομιλία με απόσταση 1 μ. από το συνομιλητή μας σε ήσυχο μέρος χωρίς θορύβους 50 db
Ξυπνητήρι 80 db
Συνήθης δραστηριότητα στο σπίτι (πλυντήριο, απορροφητήρας, τηλεόραση) 40-55 db
Ηλεκτρική σκούπα 60-70 db
Κουδούνι πόρτας 80 db
Χτύπημα τηλεφώνου 80 db
Κλάμα παιδιού 80 dB 
Κατοικίες χωρίς πολύ κυκλοφορία 40 dB 
Ήσυχος δρόμος 50 dB 
Επιβατικό αυτοκίνητο 60 dB 
Κυκλοφοριακό (κόρνες αυτοκινήτων, μαρσαρί­σματα) 80-85 db
Κομπρεσέρ 100 db
Οικοδομικές εργασίες 90 db
Θορυβώδης δρόμος 80 dB 
Σταθμός λεωφορείων 90 dB 
Βαρύ φορτηγό 93 dB 
Δισκοπρίονο 105 dB 
Μοτοσικλέτα χωρίς σιγαστήρα 120 dB 
Απογείωση αεροπλάνου 110-120 

Έχει υπολογιστεί ότι μια μηχανή που προκαλεί θόρυβο 110 db έχει τη δυνατότητα να ξυπνήσει 100.000 άτομα περίπου μέχρι να διασχίσει όλη την Πατησίων!

     και τώρα μία ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) για τον Περιβαλλοντικό Θόρυβο και το σοβαρό πρόβλημα ηχορύπανσης που παρατηρείται στην περιοχή μας και το οποίο επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής των κατοίκων.
Σε ερώτησή μου λοιπόν αν υπάρχει στην Ελλάδα νομοθεσία για τον θόρυβο, τόσο από περιβαλλοντική σκοπιά όσο και από πλευράς δημόσιας υγείας και κοινής ησυχίας.
 - . Απάντηση: Ναι, στην Ελλάδα υπάρχει νομοθεσία για τον θόρυβο, τόσο από περιβαλλοντική σκοπιά όσο και από πλευράς δημόσιας υγείας και κοινής ησυχίας.

📜 Νομικό Πλαίσιο για Θόρυβο στην Ελλάδα

🔊 1. Περιβαλλοντικός Θόρυβος – Νόμος & Οδηγία ΕΕ

Η βασική νομική βάση είναι:

• Οδηγία 2002/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αξιολόγηση και διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου
• ΚΥΑ 13586/724/2006 (ΦΕΚ 384/Β/2006) — Ενσωμάτωση της παραπάνω οδηγίας στην ελληνική νομοθεσία

➤ Προβλέπει:

• Εκπόνηση στρατηγικών χαρτών θορύβου για μεγάλες πόλεις (>250.000 κατοίκων)
• Καθορισμό επιτρεπτών ορίων ηχητικής επιβάρυνσης
• Λήψη μέτρων μείωσης του θορύβου (π.χ. για συγκοινωνίες)

📌 Αθήνα και Θεσσαλονίκη περιλαμβάνονται στην υποχρέωση χαρτογράφησης.

📐 2. Όρια Θορύβου (ενδεικτικά)

Σύμφωνα με την ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία:

Χρόνος	Περιοχή κατοικίας	Όριο Θορύβου (Lden / Leq)
Ημέρα (07:00–23:00)	Κατοικίες	55–65 dB
Νύχτα (23:00–07:00)	Κατοικίες	45–55 dB

Αν ο συνεχής θόρυβος ξεπερνά αυτά τα όρια, θεωρείται επιβαρυντικός για την υγεία (έκθεση σε χρόνιο θόρυβο προκαλεί αυξημένο στρες, προβλήματα ύπνου, καρδιοπάθειες κ.ά.).

🚓 3. Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) & Δημόσια Τάξη

• Άρθρο 3 του ΚΟΚ απαγορεύει την αδικαιολόγητη ηχορύπανση από οχήματα.
• Η Αστυνομία μπορεί να επιβάλει πρόστιμα για θόρυβο από κινητήρες, εξατμίσεις, μηχανήματα κλιματισμού κ.λπ.
• Οι δήμοι μπορούν να εφαρμόζουν τοπικούς κανονισμούς κοινής ησυχίας.

📞 4. Πού μπορείτε να απευθυνθείτε;

Φορέας	Αν έχετε πρόβλημα με...
ΟΑΣΑ/ΟΣΥ	Θόρυβος από λεωφορεία/τρόλεϊ
Δήμος σας	Ρύπανση, δημόσιος χώρος, τοπικός κανονισμός
Αστυνομία (100 ή τοπικό Α.Τ.)	Παραβίαση κοινής ησυχίας
Υπουργείο Περιβάλλοντος ή Περιφέρεια	Περιβαλλοντικός έλεγχος

✅ Συμπέρασμα:

Ναι, υπάρχει νόμος στην Ελλάδα για τους ρύπους του θορύβου, κυρίως μέσα από την ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ και την ΚΥΑ 13586/2006, αλλά και από τον ΚΟΚ και κανονισμούς κοινής ησυχίας.
Αν θόρυβοι από σταθμευμένα π.χ τρόλεϊ (π.χ. κλιματιστικά) ξεπερνούν τα 55 dB σε κατοικημένη περιοχή, θεωρούνται επιβλαβείς και μπορεί να γίνει καταγγελία.

Ηχορύπανση: ο δυνάστης της εποχής μας!

Όταν ο θόρυβος μας σκοτώνει - κάθε αύξηση 10 ντεσιμπέλ/decibel από 35 ντεσιμπέλ/decibel και πάνω αυξάνει τις πιθανότητες για καρδιαγγειακές παθήσεις και για έμφραγμα κατά 4,3%.
Τα υψηλά επίπεδα θορύβου επηρεάζουν σημαντικά την υγεία των Ευρωπαίων, ιδίως εκείνων που ζουν σε αστικές περιοχές. 

Πρόσφατη μελέτη του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου επέστησε την προσοχή στους κινδύνους παραμέλησης αυτού του είδους ρύπανσης που συμβάλλει σε πρόωρους θανάτους. 

Σύμφωνα με διεθνείς μετρήσεις η ηχορύπανση έρχεται δεύτερη μετά την ατμοσφαιρική ρύπανση, με αυξητικούς ρυθμούς!

το βίντεο - https://www.youtube.com/watch?v=Fhi_vXPtEn8 και https://gr.euronews.com/my-europe/2025/02/25/odhgia-gia-thn-hxorypansh-apexei-poly-apo-thn-apotelesmatikothta

                          

Πες το με ένα λουλούδι - ένα πανέμορφο φθινοπωρινό τριαντάφυλλο...

Στου κήπου τη σιγή, προτού χαράξει, ένα τριαντάφυλλο δειλά ανθίζει,
σαν σκέψη που δεν πρόλαβε ν’ αλλάξει,
σαν μυστικό που η αύρα ψιθυρίζει.
Με φύλλα βελούδινα, σιωπηλά
και χρώμα που η ψυχή δεν περιγράφει,
σταγόνες πρωινής δροσιάς τρεμουλιάζουν στο φως 
σαν την θύμηση του ονείρου που χάνεται.

"Σήκω και πάλεψε...."

"Σήκω και πάλεψε...."
Είναι κάποιες κλήσεις  που σου κόβουν την ανάσα απο την ακρόαση τους μόνο...
 "Γυναίκα 45 ετών χωρίς αισθήσεις, λίγο σύντομα σας παρακαλώ, αναφέρεται επείγον"
Η διαδικασία για μας γνωστή, εντοπισμός θέσης και άμεση αναχώρηση για το σημείο. 
Σε λιγότερο απο 6 λεπτά δηλώνουμε την άφιξη μας. 
Πολύκατοικία  χωρίς ανελκυστήρα, ανεβαίνουμε στον τέταρτο όροφο. 
Η πόρτα ανοικτή.
Όσα περιστατικά και αν έχεις δει στο δρόμο, πάντα θα υπάρχει κάτι που θα σε καθηλώνει και αυτή τη φορά η εικόνα με ανατρίχιασε.
 Δυο παιδιά γύρω στα 12 να κάνουν ΚΑΡΠΑ στην μητέρα τους που κείτοταν αναίσθητη στο πάτωμα της κουζίνας.
Πλησιάζω και τραβάω τα χέρια του μικρού που ακόμα της έκανε συμπιέσεις.
-Τι συμβαίνει εδώ; ρωτάω τα παιδιά.
-Η μητέρα μας έπεσε στο πάτωμα και δεν αναπνέει, μου απαντά το κορίτσι. 
Και είχε δίκιο. 
Ήταν άσφυγμη, απνοϊκή.
-Ανακοπή φωνάζω στους διασώστες που βαριανάσεναν έχοντας σκαρφαλώσει 4 ορόφους...
Ο ένας ξεκινά τις συμπιέσεις, ο άλλος τοποθετεί το μόνιτορ και εγώ στα γόνατα ψάχνω για φλέβα. 
-Ασυστολία!! φωνάζει ο διασώστης βλέποντας το μόνιτορ, 
-Κάντε ΚΑΡΠΑ! απαντώ βάζοντας μια φλέβα στο χέρι της.
-Φέρτε ορρό να συνδέσουμε και μια αδρεναλίνη γρήγορα.
Τα έμπειρα χέρια των διασωστών εκτελούν τις οδηγίες ταχύτατα. 
-Έφυγε μια αμπούλα αδρεναλίνης, κρατήστε χρόνο.
Τα μικρά μας κοιτάζουν με δάκρυα στα μάτια αλλά δε μιλούν, δε βγάζουν ψίθυρο...
-Που είναι ο μπαμπάς σας; ρωτάω.
-Ο μπαμπάς έχει φύγει απο το σπίτι εδώ και δυο χρόνια μου λένε με μία φωνή.
Ξεροκαταπίνω και ξαναρωτάω, έχετε κάποιον άλλο μαζί;
-Όχι μόνο οι τρεις μας.
-Η μαμά έχει κάποιο πρόβλημα υγείας;
-Ναι!, έχει ζάχαρο, κάνει ινσουλίνη κύριε, μου λέει η μικρή.
-Κάντε stick φωνάζω στο διασώστη τη στιγμή που ετοίμαζε το σετ διασωλήνωσης, παράλληλα με τον άλλον που συνέχιζε τις συμπιέσεις.
Μου δίνει το ζαχαρόμετρο και κοιτάω στην ένδειξη "Lo"
-Υπογλυκαιμία είναι! 
λέω ενθουσιασμένος, ετοιμάστε δύο αμπούλες calorose!
Σε δευτερόλεπτα μια εικοσάρα σύριγγα σπρώχνει το πολύτιμο διάλυμα στη φλέβα.
-Σε πέντε λεπτά νέο δείγμα! 
Φέρτε ορρό Dextrose.
Διασωληνώνουμε και συνεχίζουμε ανάνηψη με την ελπίδα πως η αναστροφή της υπογλυκαιμίας θα δώσει ζωή στη γυναίκα
-Γιατρέ πάλι "Lo'' 
-Δώσε άλλες τέσσερις calorose!
Μετά απο πέντε λεπτά νέο δείγμα, πάλι "Lo"
-Δώσε 4 αμπούλες με τη μία!
-Τι ινσουλίνη έκανε η μαμά γλύκειά μου; ρωτάω τη μικρή, η οποία μου δείχνει το τραπέζι της κουζίνας.
Το μάτι μου πέφτει πάνω δε δύο φύσιγγες ινσουλίνης που είχαν και οι δύο βελόνα πάνω τους. Σηκώνομαι και τις πιάνω στα χέρια διαπιστώνοντας πως είναι άδειες....
-Αποπειρα....σιγοψιθυρίζω....
-Τι είπες γιατρέ; μου λέει ο διασώστης που έκανε συμπιέσεις
-Απόπειρα!!! φωνάζω, έκανε απόπειρα με ινσουλίνη....
-Διάολε!
-Δώσε και άλλες calorose!
-Δεν έχουμε άλλες! 10 έχει το ασθενοφόρο!
-Σκατά! Κατέβα κάτω και ψάξε για ορρό γλυκόζης, κάλεσε ενισχύσεις να μας φέρουν ορρούς, δεν μπορούμε να την κατεβάσουμε έτσι!
Κάνω εγώ συμπιέσεις και στέλνω το διασώστη στην κουζίνα.
-Κόψε ένα ορρό νορμάλ και ρίξε μέσα 10 κουταλάκια κρυσταλλική ζάχαρη, ανακάτεψε το όσο μπορείς, αν χρειαστεί θα το δώσουμε με φίλτρο μετάγγισης!
Τα μάτια της ανοικτά, δεν είχε μυδριάσει, απο πάνω της έκανα συμπιέσεις, 
"Διάολε, δε θα μου πεθάνεις, όχι έτσι, όχι μπροστά στα παιδιά" σιγοψιθύριζα στον εαυτό μου.
-Γιατρέ, βρήκα ένα Dextroze 35% 500ml στο ασθενοφόρο!
-Σύνδεσε το γρήγορα! 
Βάλτο στο full!
-Έχω απορροφηθεί κάνοντας συμπιέσεις ενώ χιλιάδες σκέψεις τρέχουν στο μυαλό μου. 
Ο  διασώστης μου σφίγγει το μπράτσο.
-Ανάλυση ρυθμού!
Σηκώνω τα χέρια πλεγμένα και κοιτάμε στο μόνιτορ
-Αδρή κοιλιακη! Φόρτισε 360 τώρα!
Παίρνω τα pads ενώ ο απινιδωτής σφύριζε σαν τρελός, λίγο τζελ και δίνω το ρεύμα.
Η μαρμαρρυγή μεταπίπτει σε φλεβόκομβο...
Συνεχίζω συμπιέσεις
-Ετοιμάστε ένα λέβο να φύγουμε!
Τη βάζουμε στο scoop, κατεβαίνουμε με δυσκολία
Κάτω μας περιμένει ομάδα ΔΙΑΣ και μας ανοιγει δρόμο.
Την άλλη στιγμή μπαίνουμε στα ΤΕΠ
Ανεβείτε στη ΜΕΘ λέει ο αναισθησιολόγος.
Παραδίδουμε και επιστρέφουμε στο ασθενοφόρο. 
Αμίλητοι, για περίπου δυό ώρες δε μιλούσαμε καθόλου.
Το βράδυ πάμε ένα άλλο περιστατικό στο νοσοκομείο.
-Πως είναι η αποπειρα; ρωτάω την Προϊσταμένη
-Έκανε αξονική και την αποσωλήνωσαν. Ανέβα να τη δεις
Ανεβαίνω στη ΜΕΘ.
 Πάω κοντά της. Με κοιτάει.
-Γιατί το έκανες αυτό; της λέω με αυστηρότητα.
-Εσύ με έσωσες; με ρωτά
-Τα παιδιά σου σε έσωσαν, για αυτά τα παιδιά σήκω και πάλεψε!
Από τις "Αναμνήσεις ενός γιατρού του δρόμου
......."
Όσο και να θέλουν κάποιοι να υποτιμήσουν αυτό που κάνουμε όσο και εμείς να το ξεχνάμε, αυτά  βιώνουν άνθρωποι που λοιδωρουνται και υποτιμούνται. 
Μην το ξεχάσετε ποτέ.
Στηρίξτε αυτούς που αγωνίζονται για εσάς.

facebook.com

Άρωμα πολιτισμού

Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

-. Αλήθειες και ψέματα για τα τρόλεϊ 

-. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

-. Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα είναι τελείως Διαφορετική
-. Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει
-. Η Έννοια της Παραπληροφόρησης

Μία ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) 

............

Πρόλογος

-. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα Είναι τελείως Διαφορετική

Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει

Η Έννοια της Παραπληροφόρησης

Για δεκαετίες, τα τρόλεϊ θεωρούνταν – και ακόμα διαφημίζονται – ως ένα από τα πιο "καθαρά" και "αθόρυβα" μέσα αστικής μετακίνησης. 

Πολλοί τα αντιλαμβάνονται ως την ενδιάμεση λύση ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του πρώτου και την ευελιξία του δεύτερου. 

Όμως, η σημερινή τους λειτουργία, ειδικά στην Αθήνα  με παλαιωμένο στόλο και δίκτυο, απέχει σημαντικά από αυτήν την ιδανική “οικολογική” εικόνα.

🔍 Η πραγματικότητα πίσω από την "πράσινη" εικόνα των τρόλεϊ

Διπλό Σύστημα Πρόωσης — Όχι τόσο "καθαρό" όσο νομίζεις

Τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν σήμερα διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης: 

ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί μέσω εναέριων καλωδίων και 

βοηθητικό πετρελαιοκινητήρα (ντίζελ) που ενεργοποιείται όταν

-. Δεν υπάρχει τάση στα καλώδια,

-. Το όχημα απομακρύνεται από το δίκτυο (λόγω έργων, αποκλεισμών, κυκλοφοριακών παρακάμψεων),

-. Υπάρχει βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας.

Η χρήση του πετρελαιοκινητήρα δεν είναι σπάνια.

 Αντιθέτως, σε πολλές γραμμές γίνεται σχεδόν καθημερινά, υποβαθμίζοντας τη συνολική περιβαλλοντική τους απόδοση. 

Κατά τη χρήση του ντίζελ κινητήρα, το τρόλεϊ εκπέμπει καυσαέρια, NOx, CO₂ και σωματίδια, όπως κάθε άλλο πετρελαιοκίνητο όχημα.

Ακόμα και παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia)

🔊 Θόρυβος: Ο αθέατος ρυπαντής

Παρότι συχνά παρουσιάζονται ως αθόρυβα, τα τρόλεϊ προκαλούν σημαντικό θόρυβο, κυρίως:

-. Από τα κλιματιστικά τους συστήματα, που λειτουργούν έντονα ειδικά τους θερινούς μήνες,

-. Από τον ντίζελ κινητήρα, όταν τίθεται σε λειτουργία,

-. Από τους μηχανικούς θορύβους του συστήματος πέδησης και της μετάδοσης.

Ο παραγόμενος θόρυβος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτός,

είναι υπερβολικά έντονος  όταν το όχημα είναι σταθμευμένο ή κινείται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκαλώντας όχληση στους κατοίκους και στους πεζούς.

Ολόκληρη η συζήτηση

Μία ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) 

1. Ερώτηση - τι γνωρίζουμε για τα Τρόλεϊ;
1. Απάντηση - το ChatGPT είπε:
Τα τρόλεϊ (ή ηλεκτροκίνητα λεωφορεία) είναι μέσα μαζικής μεταφοράς που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια μέσω εναέριων γραμμών (καλωδίων επαφής). 
Είναι ένα υβρίδιο ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με κύρια χαρακτηριστικά τα εξής:
🔌 Πώς λειτουργούν τα τρόλεϊ
-. Τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια μέσω δύο καλωδίων που βρίσκονται πάνω από τον δρόμο.
-. Το όχημα διαθέτει δύο τροφοδοτικούς βραχίονες (παντογράφους) που συνδέονται με τα καλώδια.
-. Έχουν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά διαθέτουν και βοηθητικό ντιζελοκινητήρα, που ενεργοποιείται σε περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας ή για αποφυγή δύσκολων τμημάτων χωρίς καλώδια και βέβαια σε αυτή την περίπτωση εκπέμπουν τους γνωστούς ρύπους των κινητήρων με πετρέλαιο!
-. Κινούνται με λάστιχα (όπως τα λεωφορεία), άρα δεν χρειάζονται ράγες.
📍 Πού χρησιμοποιούνται
Τα τρόλεϊ χρησιμοποιούνται σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, κυρίως για αστική συγκοινωνία. 

Ενδεικτικά:
-. Αθήνα – Ελλάδα: Ένα από τα λίγα δίκτυα στην Ευρώπη που παραμένει ενεργό. Λειτουργούν από τον Ο.Α.Σ.Α μέσω της Ο.Σ.Υ (Οδικές Συγκοινωνίες).
✅ Ρεαλιστική Εικόνα για τα Τρόλεϊ στην Αθήνα του 2025
🔋 Τεχνικά Χαρακτηριστικά των τρόλεϊ στην Ελλάδα
Τα περισσότερα τρολεϊ στην Αθήνα είναι οχήματα με διπλό σύστημα πρόωσης:
Ηλεκτρικό: μέσω εναέριων καλωδίων.
Ντίζελ: μέσω βοηθητικού πετρελαιοκινητήρα για περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει ρεύμα ή καλώδια (διακοπή, έργα, παρακάμψεις κ.ά).
🔊 Θόρυβος - ρύπανση του περιβάλλοντος από τον θόρυβο/ηχορύπανση
Τα τρόλεϊ δεν είναι αθόρυβα:
-. οι συμπιεστές των κλιματιστικών (ιδίως τα καλοκαίρια) δημιουργούν έντονο εξωτερικό θόρυβο, ειδικά όταν είναι σταματημένα για πάρα πολύ ώρα στις αφετηρίες
-. οι ντίζελ κινητήρες που χρησιμοποιούνται όταν το όχημα δεν κινείται σε γραμμή ρεύματος, είναι τρομερά θορυβώδεις, ειδικά σε παλαιότερα μοντέλα.
💨 εκπεμπόμενα NOx, σωματίδια, CO₂ - μόλυνση του περιβάλλοντος/ατμοσφαιρική και περιβαλλοντική ρύπανση
Τα τρόλεϊ δεν έχουν μηδενικούς ρύπους, όπως διαφημίζεται...
Όταν κινούνται με πετρελαιοκινητήρα, εκπέμπουν ρύπους (NOx, σωματίδια, CO₂) όπως κάθε πετρελαιοκίνητο όχημα.
Σε περιοχές όπου υπάρχουν συχνές διακοπές στο εναέριο δίκτυο, οι ντίζελ κινητήρες χρησιμοποιούνται καθημερινά.
Άρα, η περιβαλλοντική συμβολή τους είναι μικρότερη από αυτήν που θεωρείται και διαφημίζεται, οι κάτοικοι των περιοχών όπου υπάρχουν αφετηρίες και στάσεις το καταμαρτυρούν.
Σε κάποιες δε αφετηρίες έχουν γίνει καταμετρήσεις από του κατοίκους και για τους ατμοσφαιρικούς ρύπους και για τον θόρυβο, ο οποίος, σύμφωνα και με τον Π.Ο.Υ είναι ρύπος και μάλιστα πολύ επιβαρυντικός για τους κατοίκους και ειδικά για ασθενείς και μικρά παιδιά!!
Ειδικά για το θόρυβο παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia) - κάτι ανεπίτρεπτο!

Και γιατί ανεπίτρεπτο;
Γιατί ο Π.Ο.Υ λέει ότι οι τιμές αυτές είναι πάνω από 64 φορές από τα επιτρεπτά όρια
🚧 Κατάσταση Δικτύου
Στην Αθήνα, το δίκτυο εναέριων καλωδίων έχει πολλά προβλήματα συντήρησης.
Οι διακοπές ρεύματος, έργα ή καταστροφές του δικτύου, οδηγούν συχνά σε λειτουργία με ντίζελ.
Αυτό αναιρεί τα πλεονεκτήματα του τρόλεϊ έναντι των ηλεκτρικών λεωφορείων.
📉 Συμπέρασμα για τη σημερινή τους λειτουργία
Πραγματικότητα
Εκπομπές - πλήρης ή μερική ρύπανση σε πολλές διαδρομές λόγω χρήσης ντίζελ/πετρελαιοκινητήρες
Θόρυβος - σημαντικός εξαιτίας κλιματιστικών και ντίζελ κινητήρων
Αξιοπιστία - μέτρια, ειδικά όταν υπάρχουν βλάβες στο ηλεκτρικό δίκτυο
Περιβαλλοντικό αποτύπωμα - καθόλου καλό, διότι η χρήση των πετελαιοκινητήρων είναι συχνότατη, η δε χρήση των κλιματιστικών ανεξέλεγκτη και καταχρηστική
Αντικατάσταση - πρέπει άμεσα να αντικατασταθούν τα τρόλεϊ που υπάρχουν σήμερα στην Αθήνα με ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες, χωρίς καλώδια
🔄 Προοπτικές
Η τάση διεθνώς και στην Ελλάδα είναι να αντικατασταθούν τα τρόλεϊ με πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία (μπαταρίας), που:
-. Δεν χρειάζονται καλώδια.
-. Δεν έχουν ντίζελ κινητήρες.
-. Είναι πιο αθόρυβα και πραγματικά μηδενικών ρύπων.
✅ Πίνακας Σύγκρισης Μέσων Μαζικής Μεταφοράς
1. ρύποι
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), χαμηλοί μόνο όταν κινούνται ηλεκτρικά, ενώ είναι πολύ υψηλοί όταν χρησιμοποιούν ντίζελ.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), μηδενικοί κατά την κίνηση (εφόσον το ρεύμα προέρχεται από ΑΠΕ).
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλοί εκπομπές CO₂, NOx, σωματιδίων.
2. θόρυβος
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), πολύ υψηλός και έντονος από κλιματιστικά και ντίζελ κινητήρα.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ χαμηλός σχεδόν αθόρυβη λειτουργία.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλός, κινητήρας και σύστημα μετάδοσης.
3. ευελιξία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), περιορισμένη, εξαρτάται από τα καλώδια (ή ντίζελ για αποφυγή).
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ καλή, κινείται ελεύθερα, φορτίζεται σε σταθμούς ή αμαξοστάσια.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, πολύ καλή, πλήρης αυτονομία.
4. συντήρηση
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια, δύο κινητήρες (ηλεκτρικός + ντίζελ) + εναέρια γραμμή.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), χαμηλή, απλός ηλεκτροκινητήρας, λιγότερα κινούμενα μέρη.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, υψηλή, κινητήρας εσωτερικής καύσης + πολλά αναλώσιμα.
5. απαιτήσεις υποδομής
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), υψηλές, χρειάζεται εναέρια γραμμή + δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), μέτριες, μόνο σταθμοί φόρτισης.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, ελάχιστες, πρατήρια καυσίμων.
6. αξιοπιστία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), επηρεάζεται από βλάβες στο εναέριο δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), υψηλή, εξαρτάται από την ποιότητα της μπαταρίας.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, μέτρια, εξαρτάται από τον κινητήρα και τη συντήρηση.
. επιβατική εμπειρία
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια θόρυβος, κραδασμοί ντίζελ, απότομες αλλαγές.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), πολύ καλή, ήρεμη, αθόρυβη, ομαλή επιτάχυνση.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, xαμηλότερη θόρυβος, δονήσεις, μυρωδιές.
7. κόστος αγοράς
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), υψηλό λόγω διπλού συστήματος και υποδομών.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), υψηλό, αλλά μειώνεται λόγω εξέλιξης τεχνολογίας.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, χαμηλό στην αγορά, αλλά υψηλό κόστος λειτουργίας.
8. μακροχρόνια απόσβεση
🟡 Τρόλεϊ (ηλεκτρικά με ντίζελ backup), μέτρια, αλλά αλλάζει αν απαιτούνται πολλές επεμβάσεις στο δίκτυο.
🟢 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας), καλή λόγω φθηνότερης ενέργειας και συντήρησης.
🔴 Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία, κακή λόγω κόστους καυσίμων και ρύπων.
🧾 Συμπεράσματα
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία υπερτερούν σχεδόν σε κάθε τομέα, ειδικά με την πρόοδο στη τεχνολογία μπαταριών και την πτώση κόστους.
Τα τρόλεϊ, αν και θεωρητικά καθαρά, στην πράξη δεν είναι μηδενικών ρύπων, διότι κινούνται πολύ συχνά με τους πετρελαιοκινητήρες,
έχουν περιορισμούς λόγω της υποδομής και η ηχορύπανση είναι έντονη έως υψηλή
Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία θεωρούνται ξεπερασμένα περιβαλλοντικά, αλλά ακόμα χρησιμοποιούνται λόγω κόστους και διαθεσιμότητας.
2. Ερώτηση: μπορείς να μου δώσεις μια περίληψη των όσων είπαμε μέχρι εδώ;
Το ChatGPT απάντησε:
Βεβαίως! Ακολουθεί μια περίληψη των βασικών σημείων της συζήτησής μας σχετικά με τα τρόλεϊ, την ηχορύπανση, ατμοσφαιρική ρύπανση την τη σύγκρισή τους με άλλα μέσα αστικής συγκοινωνίας:
 🟩 Σημερινή Πραγματικότητα

🟨 Τρόλεϊ (με ντίζελ υποβοήθηση) 

Τα τρόλεϊ διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης:
ηλεκτρικό μέσω εναέριων καλωδίων +
ντίζελ κινητήρα για περιπτώσεις ανάγκης (έλλειψη ρεύματος, έργα, παρακάμψεις κ.λπ.).
🟨 Παρά τη φήμη τους ως "καθαρά" μέσα:
-. Εκπέμπουν ρύπους όταν λειτουργούν με τον ντίζελ κινητήρα.
-. Δημιουργούν θόρυβο, κυρίως από τα κλιματιστικά και τον ντίζελ κινητήρα.
-. Η εξάρτησή τους από τις εναέριες γραμμές μειώνει την ευελιξία τους.
-. Το δίκτυο (π.χ. στην Αθήνα) έχει πολλά προβλήματα, με συχνή χρήση του πετρελαιοκινητήρα, άρα αναιρείται η “πράσινη” λειτουργία τους.
Σύγκριση με Ηλεκτρικά και Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
🔋 Ηλεκτρικά Λεωφορεία (μπαταρίας)
-. Πραγματικά μηδενικών ρύπων στην κυκλοφορία.
-. Αθόρυβα, με υψηλή επιβατική άνεση.
-. Αυτονομία χωρίς καλώδια – φορτίζονται σε σταθμούς.
-. Χαμηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης.
🛢️ Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
-. Υψηλοί ρύποι, έντονος θόρυβος και κραδασμοί.
-. Χαμηλό κόστος αγοράς, αλλά υψηλό κόστος λειτουργίας.
-. Αποτελούν πλέον παρωχημένη λύση σε σχέση με τις ανάγκες βιώσιμης μετακίνησης.
 -. Ο ρόλος των τρόλεϊ στην εποχή της ηλεκτροκίνησης
Τρόλεϊ: Μηδενικών Ρύπων και Αθόρυβα; Η Πραγματικότητα Είναι τελείως Διαφορετική
Η Πραγματικότητα που Διαφεύγει
Η Έννοια της Παραπληροφόρησης
Για δεκαετίες, τα τρόλεϊ θεωρούνταν – και ακόμα διαφημίζονται – ως ένα από τα πιο "καθαρά" και "αθόρυβα" μέσα αστικής μετακίνησης. 
Πολλοί τα αντιλαμβάνονται ως την ενδιάμεση λύση ανάμεσα σε λεωφορείο και τραμ, με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του πρώτου και την ευελιξία του δεύτερου. 
Όμως, η σημερινή τους λειτουργία, ειδικά στην Αθήνα  με παλαιωμένο στόλο και δίκτυο, απέχει σημαντικά από αυτήν την ιδανική “οικολογική” εικόνα.
🔍 Η πραγματικότητα πίσω από την "πράσινη" εικόνα των τρόλεϊ
Διπλό Σύστημα Πρόωσης — Όχι τόσο "καθαρό" όσο νομίζεις
Τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν σήμερα διαθέτουν διπλό σύστημα πρόωσης: 

ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί μέσω εναέριων καλωδίων και 

βοηθητικό πετρελαιοκινητήρα (ντίζελ) που ενεργοποιείται όταν
-. Δεν υπάρχει τάση στα καλώδια,
-. Το όχημα απομακρύνεται από το δίκτυο (λόγω έργων, αποκλεισμών, κυκλοφοριακών παρακάμψεων),
-. Υπάρχει βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας.
Η χρήση του πετρελαιοκινητήρα δεν είναι σπάνια.
 Αντιθέτως, σε πολλές γραμμές γίνεται σχεδόν καθημερινά, υποβαθμίζοντας τη συνολική περιβαλλοντική τους απόδοση. 
Κατά τη χρήση του ντίζελ κινητήρα, το τρόλεϊ εκπέμπει καυσαέρια, NOx, CO₂ και σωματίδια, όπως κάθε άλλο πετρελαιοκίνητο όχημα.
Ακόμα και παλαιότερες μελέτες αναφέρουν ότι ο θόρυβος στον εξωτερικό περίγυρο φτάνει τα 75 dB, ενώ σε πετρελαιοκίνητα αγγίζει τα 85 dB (σύμφωνα με την Wikipedia)
🔊 Θόρυβος: Ο αθέατος ρυπαντής
Παρότι συχνά παρουσιάζονται ως αθόρυβα, τα τρόλεϊ προκαλούν σημαντικό θόρυβο, κυρίως:
-. Από τα κλιματιστικά τους συστήματα, που λειτουργούν έντονα ειδικά τους θερινούς μήνες,
-. Από τον ντίζελ κινητήρα, όταν τίθεται σε λειτουργία,
-. Από τους μηχανικούς θορύβους του συστήματος πέδησης και της μετάδοσης.
Ο παραγόμενος θόρυβος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτός,
είναι υπερβολικά έντονος  όταν το όχημα είναι σταθμευμένο ή κινείται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκαλώντας όχληση στους κατοίκους και στους πεζούς.
📊 Σύγκριση Τρόλεϊ με Ηλεκτρικά και Πετρελαιοκίνητα Λεωφορεία
Ρύποι
1. τρόλεϊ χαμηλοί μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία και χωρίς κλιματιστικά, υψηλότατοι όταν κινούνται με πετρελαιοκινητήρα και με τα κλιματιστικά σε λειτουργία, ειδικά όταν είναι σταθμευμένα στις αφετηρίες η ηχορύπανση είναι έντονη και υψηλή.
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Μηδενικοί
3. πετρελαιοκίνητα Υψηλοί
Θόρυβος
1. τρόλεϊ Μέτριος έως υψηλός
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Πολύ χαμηλός
3.πετρελαιοκίνητα Υψηλός
Ευελιξία
1. τρόλεϊ Περιορισμένη
2, ηλεκτρικά Λεωφορεία Πολύ καλή
3. πετρελαιοκίνητα Πολύ καλή
Συντήρηση 
1. τρόλεϊ Μέτρια προς υψηλή
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Χαμηλή
3. πετρελαιοκίνητα Υψηλή
Υποδομές 
1. τρόλεϊ Πολύπλοκες (καλώδια)
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Μέτριες (φορτιστές)
3. πετρελαιοκίνητα Ελάχιστες
Επιβατική εμπειρία 
1. τρόλεϊ Μέτρια
2. ηλεκτρικά Λεωφορεία Άριστη
3. πετρελαιοκίνητα Χαμηλή
✅ Συμπεράσματα & Προτάσεις
Η αντίληψη ότι τα τρόλεϊ είναι καθαρά, μηδενικών ρύπων και αθόρυβα μέσα μεταφοράς, είναι ξεπερασμένη και παραπλανητική. 
Στην πράξη, λόγω των τεχνικών προβλημάτων, 
της παλαιότητας του στόλου και της κατάστασης του εναέριου δικτύου, η χρήση του πετρελαιοκινητήρα είναι συχνή, ενώ ο θόρυβος από τα βοηθητικά συστήματα και τα κλιματιστικά, κάθε άλλο παρά αμελητέος είναι.
Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι αρμόδιοι συγκοινωνιακοί φορείς οφείλουν να επανεξετάσουν την πολιτική διατήρησης των τρόλεϊ και να εξετάσουν σοβαρά και να επιταχύνουν τη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες (ήδη εξελίσσεται θετικά στην Αθήνα) τα οποία υπερέχουν σε σχεδόν όλους τους τομείς, όπως καθαρότερη λειτουργία (είναι πραγματικά μηδενικών ρύπων κατά την κυκλοφορία)
αθόρυβη λειτουργία, 
καλύτερη επιβατική εμπειρία (παρέχουν καλύτερη εμπειρία επιβατών και μικρότερη φθορά)
απλούστερη συντήρηση (έχουν πλέον αυξημένη αυτονομία και μειωμένο κόστος αγοράς)
δεν απαιτούν εναέρια υποδομή.
Η αστική κινητικότητα του μέλλοντος χρειάζεται καθαρές, 

αθόρυβες και ευέλικτες λύσεις. 
Τα τρόλεϊ, με τη σημερινή τους μορφή, δεν πληρούν πλέον αυτά τα κριτήρια.
✅ Τάση και Μετασχηματισμός στην Αθήνα
Η Αθήνα ξεκινάει την απομάκρυνση του τρόλεϊ από το υπέρογκο και παλαιωμένο δίκτυο.

Ο Οργανισμός Δημοσίων Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) αντικαθιστά 130 ηλεκτρικά τρόλεϊ με 100 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. 

Οι εναέριες γραμμές για τα τρόλεϊ θα πρέπει να έχουν απομακρυνθεί πλήρως έως το 2027, όταν θα έχουν εισαχθεί όλα τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

............

Σημείωση: Αιτία της συζήτησης με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη) ήταν τα πολλά ακούσματα από κατοίκους της Αθήνας για τον ανελέητο θόρυβο που κάνουν τα τρόλεϊ από την χρήση των κλιματιστικών και των πετρελαιοκινητήρων, ειδικά στις αφετηρίες...

            πηγές πληροφόρησης:
https://www.europarl.europa.eu/factsheets/el/sheet/75/air-and-noise-pollution
https://ebusexpert.com/case-studies/electric-buses-noise-pollution-2/?utm_source=chatgpt.com
https://www.electrive.com/2025/07/26/trollybuses-in-athens-are-being-replaced-by-battery-powered-buses/?utm_source=chatgpt.com
https://greekreporter.com/2025/07/18/greece-withdraw-trolleybuses-athens/?utm_source=chatgpt.com
https://www.ekathimerini.com/news/1271119/?utm_source=chatgpt.com
https://ebusexpert.com/sustainability-and-environmental-impact/electric-buses-noise-pollution/?utm_source=chatgpt.com
https://www.ekathimerini.com/news/1250651/?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/1996-1073/18/12/3015?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/1996-1073/17/6/1377?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/2079-9276/7/3/43?utm_source=chatgpt.com
https://www.mdpi.com/2071-1050/16/7/2645?utm_source=chatgpt.com
https://www.researchgate.net/publication/330669830_Modelling_noise_reductions_using_electric_buses_in_urban_traffic_A_case_study_from_Stuttgart_Germany
https://trid.trb.org/View/1175251?utm_source=chatgpt.com

Προσωπικός Αριθμός Πολίτη: Εργαλείο Εξυπηρέτησης ή Ελέγχου; (Άκρως ενδιαφέρον)

Η τεχνολογία της ταυτοποίησης στην ψηφιακή διακυβέρνηση και τι σημαίνει για την ιδιωτικότητά μας!

Άκρως ενδιαφέρουσα συζήτηση με το ChatGPT (chatbot με τεχνητή νοημοσύνη)  - διαβάστε την όλη...

-. Ερώτηση:

Τι είναι προσωπικός αριθμός;

Το ChatGPT απάντησε:

Ο προσωπικός αριθμός μπορεί να σημαίνει διαφορετικά πράγματα, ανάλογα με το πλαίσιο. 

Παρακάτω σου εξηγώ τις πιο κοινές χρήσεις του όρου:

🔐 1. Προσωπικός αριθμός στο Δημόσιο (π.χ. gov.gr)

Είναι ένας μοναδικός αριθμός που συνδέεται με την ταυτότητά σου στο ελληνικό Δημόσιο.

Π.χ. στην Ελληνική Αστυνομία ή στο στρατό, μπορεί να σου αποδοθεί "προσωπικός αριθμός" ως στοιχείο ταυτοποίησης.

🧾 2. Προσωπικός αριθμός (PIN)

Είναι ο τετραψήφιος αριθμός που χρησιμοποιείς για να έχεις πρόσβαση σε κάρτες (χρεωστικές, πιστωτικές), τραπεζικούς λογαριασμούς, ή άλλες υπηρεσίες (π.χ. ΑΤΜ, e-banking).

Χαρακτηριστικά:

Απόρρητος.

Μπορείς να τον αλλάξεις.

Δεν πρέπει να τον αποκαλύπτεις σε άλλους.

📋 3. Προσωπικός αριθμός ασφαλισμένου (π.χ. ΑΜΚΑ)

Στην κοινωνική ασφάλιση, ο ΑΜΚΑ (Αριθμός Μητρώου Κοινωνικής Ασφάλισης) είναι ένας προσωπικός αριθμός που χρησιμοποιείται για παροχές υγείας, εργασία, σύνταξη κ.λπ.

🎓 4. Προσωπικός αριθμός φοιτητή / σπουδαστή

Σε πανεπιστήμια ή σχολές, ο προσωπικός αριθμός είναι ο αριθμός μητρώου που σε ταυτοποιεί στο ίδρυμα.

-. Ερώτηση:

Με ενδιαφέρει ο Προσωπικός Αριθμός στο Δημόσιο (π.χ. gov.gr)

Το ChatGPT απάντησε:

Ο Προσωπικός Αριθμός στο Δημόσιο, όπως προβλέπεται από το σχέδιο ψηφιακού μετασχηματισμού του ελληνικού κράτους, είναι ένας μοναδικός αριθμός ταυτοποίησης κάθε πολίτη, που θα αντικαταστήσει ή θα ενοποιήσει σταδιακά άλλους αριθμούς, όπως:

ΑΦΜ (Αριθμός Φορολογικού Μητρώου)

ΑΜΚΑ (Αριθμός Μητρώου Κοινωνικής Ασφάλισης)

Αριθμό Ταυτότητας

✅ Τι είναι:

Ο Προσωπικός Αριθμός Πολίτη είναι ένας μοναδικός ενιαίος αριθμός για κάθε πολίτη που θα χρησιμοποιείται σε όλες τις συναλλαγές με το Δημόσιο, ψηφιακές και φυσικές.

Θα επιτρέπει την άμεση αναγνώριση και ταυτοποίηση του πολίτη σε όλες τις κρατικές πλατφόρμες (π.χ. gov.gr, Εφορία, ΕΦΚΑ, νοσοκομεία, ΟΑΕΔ, πανεπιστήμια κ.λπ.).

📅 Υλοποίηση:

Αν και έχει εξαγγελθεί εδώ και καιρό (μέσα από τον νόμο για την Ψηφιακή Διακυβέρνηση, Ν. 4727/2020), δεν έχει ακόμη πλήρως εφαρμοστεί για το ευρύ κοινό. 

Οι περισσότεροι πολίτες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν ΑΦΜ, ΑΜΚΑ, ΑΔΤ ξεχωριστά.

🔐 Πώς θα λειτουργεί:

Ο πολίτης θα έχει έναν αριθμό αντί για πολλούς.

Η πρόσβαση σε υπηρεσίες του Δημοσίου θα γίνεται ευκολότερα και πιο με ασφάλεια.

Θα μειωθεί η γραφειοκρατία και τα λάθη λόγω πολλαπλών μητρώων.

❗ Σημαντικό:

Αν έχεις μπει στο gov.gr, ακόμα χρησιμοποιείς το ΑΦΜ και τα στοιχεία TAXISnet για ταυτοποίηση.

Ο νέος προσωπικός αριθμός θα δοθεί αυτόματα από το κράτος όταν εφαρμοστεί, δεν χρειάζεται να κάνεις αίτηση προς το παρόν.

-. Ερώτηση:

Όσον αφορά τον προσωπικό αριθμό η διαφορά είναι η ισχύς και ο έλεγχος – όχι μόνο τα δεδομένα καθαυτά

Το ChatGPT μου απάντησε:

Ακριβώς. Πολύ εύστοχη παρατήρηση.

Ο προσωπικός αριθμός, όπως σχεδιάζεται να εφαρμοστεί στο Δημόσιο (και σε άλλα κράτη ήδη εφαρμόζεται), δεν είναι απλώς ένας τεχνικός δείκτης ταυτοποίησης – είναι εργαλείο ελέγχου, διασύνδεσης και ενοποίησης της πληροφορίας. 

Αυτό σημαίνει:

🔍 Η διαφορά δεν είναι τα ίδια τα δεδομένα, αλλά:

✅ 1. Η ισχύς του αριθμού

Επειδή είναι μοναδικός και καθολικός, επιτρέπει συγκέντρωση και διασταύρωση δεδομένων από διαφορετικές κρατικές βάσεις.

Δεν περιορίζεται σε μία υπηρεσία (όπως π.χ. ο ΑΦΜ μόνο για την Εφορία ή ο ΑΜΚΑ για την Υγεία).

Άρα, παρέχει μεγαλύτερη "ισχύ" στο κράτος να γνωρίζει και να διαχειρίζεται την πλήρη ταυτότητα και δραστηριότητα του πολίτη.

✅ 2. Ο έλεγχος που επιτρέπει

Δίνει τη δυνατότητα σε διάφορους φορείς (φορολογικούς, ασφαλιστικούς, ιατρικούς, εκπαιδευτικούς, δικαστικούς κ.λπ.) να έχουν κοινή πρόσβαση στο προφίλ σου.

Αυτό ενισχύει τη διαφάνεια ή την εποπτεία, αλλά ταυτόχρονα εγείρει ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων (privacy).

⚖️ Ζήτημα εξουσίας και προστασίας

Η συζήτηση για τον προσωπικό αριθμό είναι πολιτική και φιλοσοφική, όχι μόνο τεχνολογική.

Συνδέεται με:

Ποιος έχει πρόσβαση σε τι;

Πώς διασφαλίζεται η ιδιωτικότητα;

Ποια δικαιώματα έχει ο πολίτης στην πρόσβαση και διαγραφή των δεδομένων του;

🛡️ GDPR και ελληνική πραγματικότητα

Η εφαρμογή ενός τέτοιου αριθμού πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τον GDPR (Κανονισμός Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων).

Ο GDPR επιβάλλει περιορισμούς στην υπέρμετρη συγκέντρωση και χρήση προσωπικών δεδομένων χωρίς συναίνεση ή νομική βάση.

-. Ερώτηση:

Φτιάξε μου μια συγκριτική ανάλυση του τι σημαίνει "προσωπικός αριθμός" σε άλλες χώρες (π.χ. Σουηδία, Εσθονία, ΗΠΑ) και τι συνεπάγεται για ελευθερίες και έλεγχο.

Το ChatGPT απάντησε:

Τέλεια! Παρακάτω σου δίνω μια συγκριτική ανάλυση του πώς λειτουργεί ο προσωπικός αριθμός σε διάφορες χώρες, με έμφαση στα επίπεδα ελέγχου, ιδιωτικότητας και κρατικής ισχύος που αυτός συνεπάγεται.

🌍 Σύγκριση Προσωπικού Αριθμού σε 4 Χώρες + Ελλάδα

1. Σουηδία όνομα αριθμού:Personnummer

α. Ισχύς & Ρόλος

Πανίσχυρος. Είναι το «ψηφιακό σου πρόσωπο». Από το νοσοκομείο μέχρι την τράπεζα.

β. πρόσβαση και έλεγχος

Όλοι οι φορείς (δημόσιοι και ιδιωτικοί) το χρησιμοποιούν. Συνδεδεμένος με κάθε υπηρεσία.

γ. Ζήτημα ιδιωτικότητας

Πολίτες το δέχονται ως φυσικό μέρος της ζωής. Κοινωνική εμπιστοσύνη στο κράτος. Αλλά υπάρχει δημόσιος διάλογος.

2. Εσθονία - όνομα αριθμού: Isikukood

α. Ισχύς & Ρόλος

Βασικό στοιχείο της e-Estonia. Ολόκληρη η ζωή είναι ψηφιοποιημένη και διασυνδεδεμένη

β. πρόσβαση και έλεγχος

Ασφαλής πρόσβαση μέσω ψηφιακής ταυτότητας. Οι πολίτες βλέπουν ποιος βλέπει τα δεδομένα τους (audit trail).

γ. Ζήτημα ιδιωτικότητας

Υψηλή διαφάνεια. Το κράτος δεν είναι “μαύρο κουτί”. Υπάρχει ισχυρή υποδομή για προστασία.

3. ΗΠΑ - όνομα:SSN (Social Security Number)

α. Ισχύς & Ρόλος

Ξεκίνησε για κοινωνική ασφάλιση, αλλά έχει «ξεχειλώσει» και χρησιμοποιείται σχεδόν παντού.

β. πρόσβαση και έλεγχος

Δεν υπάρχει κεντρική κρατική βάση, αλλά οι ιδιώτες (τράπεζες, εργοδότες) τον απαιτούν.

γ. Ζήτημα ιδιωτικότητας

Τεράστια προβλήματα ασφάλειας. Έχουν γίνει πολλές διαρροές SSN. Συχνά αντικείμενο κλοπής ταυτότητας.

4. Γερμανία - όνομα:Steuer-ID / Versichertennummer

α. Ισχύς & ΡόλοςΠεριορισμένη χρήση. Διαφορετικοί αριθμοί για διαφορετικές υπηρεσίες (φόρος, υγεία κ.λπ.)

β. πρόσβαση και έλεγχος

Το κράτος σκόπιμα δεν ενοποιεί τα πάντα με έναν αριθμό για να προστατεύσει την ιδιωτικότητα.

γ. Ζήτημα ιδιωτικότητας

Μεγάλη ευαισθησία λόγω Ιστορίας (Ναζισμός, Στάζι). Ισχυρό νομικό πλαίσιο προστασίας.

+ . Ελλάδα - (Σχεδιάζεται) Προσωπικός Αριθμός

α. Ισχύς & Ρόλος

Θα αντικαταστήσει ΑΦΜ, ΑΜΚΑ, ΑΔΤ.

Θα είναι ενιαίος για όλες τις συναλλαγές.

β. πρόσβαση και έλεγχος

Το κράτος αποκτά μεγάλη ισχύ ενοποίησης.

Δεν έχει προβλεφθεί ακόμα πλήρως σύστημα ελέγχου από τον πολίτη.

γ. Ζήτημα ιδιωτικότητας

Ελλιπής διαφάνεια.

Υπάρχει ανησυχία για το αν προστατεύονται επαρκώς τα δεδομένα.

Ο GDPR είναι η μόνη “ασπίδα” προς το παρόν.

🔑 Βασικά Συμπεράσματα:

1. Η τεχνολογία δεν είναι ουδέτερη

Ο προσωπικός αριθμός είναι πολιτικό εργαλείο: μπορεί να γίνει εργαλείο διευκόλυνσης ή παρακολούθησης.

2. Η ισχύς του κράτους εξαρτάται από τον σχεδιασμό

Αν υπάρχει λογοδοσία και ο πολίτης βλέπει ποιος έχει πρόσβαση στα δεδομένα του (όπως στην Εσθονία), ενισχύεται η εμπιστοσύνη.

Αν υπάρχει συγκεντρωτισμός χωρίς έλεγχο, ενισχύεται ο φόβος αυθαιρεσίας ή παραβίασης ιδιωτικότητας.

3. Η Ελλάδα βαδίζει προς το σουηδικό μοντέλο, αλλά χωρίς ακόμα τα εχέγγυα προστασίας

Το ζητούμενο δεν είναι μόνο ένας ενιαίος αριθμός, αλλά:

Διαφάνεια

Διασφάλιση της συγκατάθεσης

Πραγματικός έλεγχος από τον πολίτη (π.χ. να βλέπει ποιος έχει δει τι)

-. Ερώτηση:

να δούμε πώς ο GDPR επιτρέπει ή περιορίζει τέτοιες πρακτικές σε ευρωπαϊκό επίπεδο και στην συνέχεια να μου δώσεις μία περίληψη όλων των παραπάνω.

Το ChatGPT απάντησε:

Ωραία, ξεκινάμε με μια σαφή ανάλυση του πώς ο GDPR (Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) επιτρέπει ή περιορίζει τη χρήση προσωπικού αριθμού σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης – και μετά θα ετοιμάσω για εσένα μία περίληψη ή παρουσίαση που θα τα συγκεντρώνει όλα αυτά.

📘 Τι λέει ο GDPR για τον "Προσωπικό Αριθμό";

Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679, γνωστός ως GDPR, έχει συγκεκριμένες προβλέψεις για τη χρήση μοναδικών αναγνωριστικών, όπως:

Προσωπικός αριθμός πολίτη

ΑΦΜ

ΑΜΚΑ

Αριθμός διαβατηρίου ή ταυτότητας

Ο GDPR δεν απαγορεύει τη χρήση προσωπικών αριθμών, αλλά βάζει σαφείς περιορισμούς και υποχρεώσεις.

🔐 Κύριες Αρχές του GDPR που σχετίζονται:

1. Ελαχιστοποίηση Δεδομένων (Article 5(1)(c))

Τα προσωπικά δεδομένα πρέπει να είναι κατάλληλα, σχετικά και περιορισμένα στο αναγκαίο για τον σκοπό της επεξεργασίας.

➡️ Σημαίνει: Δεν πρέπει να χρησιμοποιείς έναν προσωπικό αριθμό για κάθε σκοπό, αν δεν είναι απολύτως απαραίτητο.

2. Περιορισμός Σκοπού (Article 5(1)(b))

Τα δεδομένα συλλέγονται για συγκεκριμένους, ρητούς και νόμιμους σκοπούς, και δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για άλλους χωρίς νομική βάση.

➡️ Σημαίνει: Ο αριθμός δεν μπορεί να χρησιμοποιείται αυθαίρετα ή γενικά σε όλους τους τομείς χωρίς πρόβλεψη.

3. Συγκατάθεση και Νομική Βάση (Articles 6 & 7)

Η επεξεργασία προσωπικών δεδομένων είναι νόμιμη μόνο αν:

υπάρχει συγκατάθεση του υποκειμένου ή

υφίσταται νομική υποχρέωση ή δημόσιο συμφέρον.

➡️ Το κράτος μπορεί να θεσπίσει ενιαίο αριθμό μόνο με νομική βάση και σαφή σκοπό, όχι αυθαίρετα.

4. Αυξημένη Προστασία για "Ειδικές Κατηγορίες" (Article 9)

Ο προσωπικός αριθμός μπορεί να οδηγήσει σε προφίλ με ευαίσθητα δεδομένα (π.χ. υγεία, πολιτικές απόψεις).

➡️ Οποιαδήποτε σύνδεση του αριθμού με τέτοια δεδομένα απαιτεί επιπλέον μέτρα ασφάλειας.

5. Δικαίωμα Πρόσβασης & Διαφάνειας (Articles 12–15)

Οι πολίτες έχουν δικαίωμα:

να γνωρίζουν ποιος επεξεργάζεται τα δεδομένα τους,

να βλέπουν πότε και γιατί γίνεται πρόσβαση,

να ζητούν διόρθωση ή διαγραφή.

➡️ Σε ένα σύστημα με προσωπικό αριθμό, πρέπει να υπάρχει audit trail (καταγραφή πρόσβασης) – όπως στην Εσθονία.

🚫 Τι Περιορίζει ο GDPR στην Πράξη:

Περιορισμός

❌ Χρήση προσωπικού αριθμού από ιδιώτες χωρίς λόγο

περιγραφή

Π.χ. τράπεζες ή εταιρείες που ζητούν αριθμό μόνο και μόνο για «ευκολία».

❌ Ενοποίηση όλων των δεδομένων σε μία βάση χωρίς διαχωρισμό σκοπών

περιγραφή

Το κράτος πρέπει να διαχωρίζει τις χρήσεις (υγεία, εφορία, εκπαίδευση κ.λπ.).

❌ Απουσία ενημέρωσης ή διαφάνειας

περιγραφή

Αν δεν ενημερώσεις τον πολίτη πού και γιατί χρησιμοποιείται ο αριθμός του, είναι παραβίαση.

❌ Έλλειψη ασφάλειας & πρόσβασης χωρίς έλεγχο

περιγραφή

Οποιαδήποτε πρόσβαση πρέπει να είναι τεκμηριωμένη και περιορισμένη σε εξουσιοδοτημένα άτομα.

✅ Τι Επιτρέπει ο GDPR:

Εφαρμογή προσωπικού αριθμού με ξεκάθαρη νομοθετική πρόβλεψη.

Διαφάνεια και δυνατότητα ελέγχου από τον πολίτη.

Υποδομές με προστασία από κατάχρηση και ανεξέλεγκτη διασύνδεση.

________________________________________

📌 Ειδική Αναφορά:

Η Οδηγία 95/46/ΕΚ (προ GDPR) ήδη αναγνώριζε τον κίνδυνο κατάχρησης προσωπικών αριθμών και συνιστούσε προστατευτικά μέτρα. Ο GDPR το ενσωμάτωσε πιο αυστηρά.

________________________________________

✍️ Επόμενο Βήμα:

Η περίληψη με όλα όλα όσα συζητήσαμε με το ChatGPT:

Σύγκριση διεθνών μοντέλων

Ανάλυση της ισχύος και του ελέγχου που φέρνει ο αριθμός

Πλαίσιο GDPR

Κίνδυνοι και ευκαιρίες

🆔 Προσωπικός Αριθμός Πολίτη: Εργαλείο Εξυπηρέτησης ή Ελέγχου;

Η τεχνολογία της ταυτοποίησης στην ψηφιακή διακυβέρνηση και τι σημαίνει για την ιδιωτικότητά μας

Στην προσπάθεια για εκσυγχρονισμό του Δημοσίου, όλο και περισσότερα κράτη εισάγουν έναν ενιαίο προσωπικό αριθμό για κάθε πολίτη. 

Η Ελλάδα ετοιμάζεται να ακολουθήσει, σχεδιάζοντας έναν αριθμό που θα αντικαταστήσει τον ΑΦΜ, τον ΑΜΚΑ και τον αριθμό ταυτότητας.

Όμως, αυτός ο αριθμός δεν είναι απλώς μια ευκολία. 

Είναι ένας κόμβος ισχύος, ελέγχου και διασύνδεσης δεδομένων — και η διαφορά δεν έγκειται μόνο στα δεδομένα καθαυτά, αλλά στο ποιος έχει πρόσβαση και πώς τα χρησιμοποιεί.

🌍 Διεθνείς Εμπειρίες: Από τη Σουηδία στην Εσθονία και τις ΗΠΑ

Η χρήση προσωπικού αριθμού ποικίλει ανά χώρα. 

Ορισμένα παραδείγματα:

Σουηδία (Personnummer): Ο αριθμός χρησιμοποιείται παντού — από τράπεζες μέχρι ιατρικά ραντεβού. 

Η κοινωνική εμπιστοσύνη στο κράτος καθιστά αποδεκτή αυτή τη διασύνδεση.

Εσθονία (Isikukood): Πρότυπο ψηφιακού κράτους. Ο πολίτης βλέπει ποιος έχει πρόσβαση στα δεδομένα του σε πραγματικό χρόνο.

ΗΠΑ (SSN): Ο αριθμός έχει ξεπεράσει τον αρχικό σκοπό του. 

Η εκτεταμένη χρήση του έχει οδηγήσει σε διαρροές, απάτες και κλοπή ταυτότητας.

Γερμανία: Εσκεμμένη αποφυγή ενιαίου αριθμού. 

Ιστορικές εμπειρίες (Ναζισμός, Στάζι) έχουν οδηγήσει σε αυστηρούς διαχωρισμούς μεταξύ των μητρώων.

Ελλάδα: Ο νέος Προσωπικός Αριθμός αναμένεται να ενοποιήσει τα κρατικά μητρώα. 

Ωστόσο, δεν έχουν ακόμη θεσπιστεί πλήρως οι εγγυήσεις διαφάνειας και προστασίας.

________________________________________

⚖️ Ο Ρόλος του GDPR: Περιορισμοί και Υποχρεώσεις

Ο Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων (GDPR) δεν απαγορεύει τη χρήση προσωπικού αριθμού, αλλά:

Επιβάλλει:

Συγκεκριμένο σκοπό για κάθε χρήση

Ελαχιστοποίηση δεδομένων

Νομική βάση ή συγκατάθεση

Δικαίωμα του πολίτη σε πρόσβαση και ενημέρωση

Ασφάλεια και καταγραφή προσβάσεων (audit trail)

Απαγορεύει:

Αυθαίρετη διασύνδεση όλων των δεδομένων χωρίς διάκριση

Χρήση του αριθμού από ιδιώτες χωρίς αναγκαία αιτιολόγηση

Πρόσβαση χωρίς ενημέρωση ή έλεγχο

Επεξεργασία ειδικών κατηγοριών (π.χ. υγείας) χωρίς ενισχυμένες εγγυήσεις

-. Ερώτηση:

Χρονικά, πότε προβλέπεται ο Προσωπικός Αριθμός να αντικαταστήσει πλήρως το ΑΦΜ και ΑΜΚΑ στην Ελλάδα;

Το ChatGPT απάντησε:

Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες ειδησεογραφικές και δημοσιογραφικές πηγές ο Κώδικας Ψηφιακής Διακυβέρνησης, που αναμένεται να τεθεί σε διαβούλευση, προβλέπει ότι ο Προσωπικός Αριθμός (ΠΑ) θα αντικαταστήσει σταδιακά τόσο τον ΑΦΜ όσο και τον ΑΜΚΑ εντός διετίας από την έναρξη ισχύος του νομοθετήματος. 

Υπ’ όψιν ότι, από 3 Ιουνίου 2025, η έκδοση του ξεκίνησε και πλέον αναγράφεται στα νέα δελτία ταυτότητας ως μοναδικό αναγνωριστικό. 

🌍 Αναλυτική Χρονική Κατανομή

Εναρκτήριο σημείο: Η έκδοση του Προσωπικού Αριθμού τέθηκε σε εφαρμογή από 3 Ιουνίου 2025. 

Διάρκεια εφαρμογής: Λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο του Κώδικα Ψηφιακής Διακυβέρνησης, εντός δύο ετών από εκείνη την ημερομηνία – δηλαδή μέχρι τον Ιούνιο του 2027 – ο ΠΑ αναμένεται να έχει πλήρως αντικαταστήσει τον ΑΦΜ και τον ΑΜΚΑ σε όλες τις επίσημες συναλλαγές και μητρώα.

Σημείωση

Δεν υπάρχει από τις διαθέσιμες πληροφορίες ακριβής ημερομηνία με την οποία ο ΑΦΜ και ο ΑΜΚΑ θα πάψουν να χρησιμοποιούνται – το χρονοδιάγραμμα αναφέρεται ευρέως ως "εντός διετίας" και συνδέεται με την εφαρμογή του ψηφιακού Κώδικα. 

Το πιο ασφαλές θεωρείται ότι η διαδικασία θα ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι τον Ιούνιο 2027.

🌍 Χρονοδιάγραμμα και Εφαρμογή

1. Έναρξη έκδοσης (3 Ιουνίου 2025)

Από 3 Ιουνίου 2025, ενεργοποιήθηκε η διαδικασία έκδοσης του Προσωπικού Αριθμού μέσω gov.gr (πλατφόρμα myInfo), και ο ΠΑ άρχισε να αναγράφεται στη νέα ταυτότητα του πολίτη 

2. Αυτόματη απόδοση σε όσους δεν τον εκδώσουν (5 Σεπτεμβρίου 2025)

Για όσους δεν ολοκλήρωσαν τη διαδικασία έκδοσης, ο ΠΑ θα απονέμεται αυτόματα από τις 5 Σεπτεμβρίου 2025 και έπειτα 

3. Κατάργηση παλιάς ταυτότητας έως Αύγουστος 2026

Οι παλαιές "μπλε" ταυτότητες λήγουν έως τα τέλη Αυγούστου 2026, σύμφωνα με ευρωπαϊκές οδηγίες, χωρίς να χρειάζεται επιπλέον χειρισμός, εκτός αν δοθεί παράταση 

🌍 Ποια είναι η διαδικασία αντικατάστασης ΑΦΜ και ΑΜΚΑ

O ΠΑ δεν καταργεί άμεσα τους αριθμούς ΑΦΜ και ΑΜΚΑ, οι οποίοι εξακολουθούν να υπάρχουν στα συστήματα 

Ωστόσο, σταδιακά ο ΠΑ θα υποκαταστήσει τη χρήση τους στα δημόσια συστήματα και συναλλαγές, λειτουργώντας ως το μοναδικό, ενιαίο αναγνωριστικό.

🔑 Συμπερασματικά

Από 3 Ιουνίου 2025: Ξεκίνησε η έκδοση του ΠΑ.

Από 5 Σεπτεμβρίου 2025: Ο ΠΑ αποδίδεται αυτόματα, αν δεν έχει εκδοθεί χειροκίνητα.

Χωρίς νέο χρονοδιάγραμμα, η ολοκληρωτική πλήρης κατάργηση του ΑΦΜ και ΑΜΚΑ στην πράξη είναι πιθανό να ολοκληρωθεί μετά τον Αύγουστο 2026, όταν οι παλιές ταυτότητες αποσυρθούν, εκτός αν δοθεί παράταση... 

-. Ερώτηση:

Θα ήθελα να γνωρίζω αν έχουν εκδοθεί αναλυτικά διατάγματα ή υπουργικές αποφάσεις με πρόσθετες ημερομηνίες.

Το ChatGPT είπε:

Δεν υπάρχουν άμεσα διαθέσιμες πληροφορίες για την έκδοση διαταγμάτων ή υπουργικών αποφάσεων που να προσδιορίζουν ενδιάμεσες ημερομηνίες ή επιπλέον προθεσμίες για την πλήρη αντικατάσταση του ΑΦΜ και ΑΜΚΑ με τον Προσωπικό Αριθμό (ΠΑ). 

Ωστόσο, ο Προσωπικός Αριθμός είναι μέρος ενός ευρύτερου πλαισίου ψηφιακού μετασχηματισμού, οπότε υπάρχει η πιθανότητα να υπάρξουν νέες ενημερώσεις και διατάξεις που θα καθορίζουν τα επόμενα βήματα.

________________________________________

🔍 Εξουσία μέσω Ενοποίησης

Η βασική διαφορά που φέρνει ο ενιαίος προσωπικός αριθμός δεν είναι ότι υπάρχουν περισσότερα δεδομένα – αλλά ότι πλέον όλα μπορούν να συσχετιστούν. 

Αυτό παρέχει στο κράτος (ή σε τρίτους με πρόσβαση) πολύ μεγαλύτερη ισχύ παρακολούθησης, αξιολόγησης και ελέγχου.

Σε συστήματα με υψηλή διαφάνεια και λογοδοσία, αυτό μπορεί να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα. 

Σε συστήματα χωρίς επαρκείς εγγυήσεις, μπορεί να γίνει μηχανισμός επιτήρησης.

________________________________________

📌 Τι Πρέπει να Διασφαλιστεί στην Ελλάδα:

✅ Διακριτοί σκοποί για κάθε χρήση του αριθμού

✅ Διαφάνεια προς τον πολίτη (π.χ. ποιος βλέπει τι και πότε)

✅ Πρόσβαση και έλεγχος από τον ίδιο τον πολίτη

✅ Ανεξάρτητη εποπτεία των βάσεων δεδομένων

✅ Συμμόρφωση με GDPR σε όλα τα επίπεδα

________________________________________

✒️ Συμπέρασμα

Ο προσωπικός αριθμός είναι αναπόφευκτο βήμα στην ψηφιοποίηση της κρατικής λειτουργίας. 

Όμως, το πώς σχεδιάζεται, ποιος τον διαχειρίζεται και ποιον εξυπηρετεί, είναι βαθύτατα πολιτικό ερώτημα.

Η τεχνολογία δεν είναι ουδέτερη: είτε ενισχύει την εξυπηρέτηση και τα δικαιώματα των πολιτών, είτε μετατρέπεται σε μέσο συγκέντρωσης εξουσίας.

Ο διάλογος τώρα είναι κρίσιμος.